公共交通客运能力.PPT

第一节 概述 城市公共交通的分类 第二节 城市公共交通规划 例题： 公共交通线网的技术指标 (1)城市公共交通线路网密度：有公共交通线路通行的街道长度与城市用地面积之比 。 (2)公共交通线路网非直线性系数 定义：乘客实际乘车路程与乘车起止点之间的直线 距离之比。 ３）圆环形街道网 非直线性系数计算图之三 (3)、城市公共交通线路重复系数 定义：营业线路总长度与线路网长度之比 　 在公共交通发达的城市一般在1.25—2.5之间。 (4)公共交通换乘系数 换乘系数是衡量乘客的直达程度。根据客流起迄点流量图或主要集散点，在其间设置大站快车线，尽量减少乘客换乘。 大城市换乘系数不应超过1.5，中、小城市不应超过1.3 。 (5)城市公共交通线路长度 １、市区公共汽车、电车主要线路的单程长度，一般为8～10km，不超过13km，或取车辆运送时间30～40min的行程为宜。 ２、大城市的直径线路，包括郊区线路，最长不宜超过60min的行程，中小城市的郊区线路不宜超过40min的行程。 ３、线路过长带来的问题：行车时间较难保证，准点率下降；沿线客流不容易均匀，使平均载客量降低。 (6)城市轨道交通线路的布置方式 １、在市中心区，地下铁道应采用埋设式或高架式。 ２、在城市边缘地区，地下铁道线路可铺设在地面上，但必须全封闭， 快速有轨电车宜采取地面独立路基的方式。 公共交通线路停车站 (1)平均站距 在线路长度相同的条件下，站距长，则站点较少，进出加速时间损失较小，可以获得较高的运送速度，节省长站距乘车时间。但站距大增加乘客步行到站的时间。 要根据实际情况制定一般公共交通的平均站距。 (2)停车站的布置 第三节 公共交通客运能力 最大客运能力的四个基本因素 第四节 轻轨交通 轻型轨道交通设计 第五节 城市公共交通系统的综合评价体系 第六节 新型公共交通 国外现状：美国、日本、德国、英国、法国 日本已先后在四个城市(神户、大陌、千叶县、崎玉)建设了四条线路，均为中型车辆串连运行的中量轨道系统 。 BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进和的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。 　快速公交系统（BRT）的组成部分： 专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平. 快速公交的内涵 第七节 智能公共交通系统 定义：智能公共交通系统(APTS)，就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集中应用于公共交通系统．并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等，实现公共交通调度、远营、管理的信息化、现代化和职能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引更多的出行者选择公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 APTS 的技术路线（对于出行者） 美国城市公共交通管理局(UMTA)已经起动了智能公共交通系统项目(Advanced Public Transportation) 美国的APTS主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论．以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。车队管理主要研究通信系统、地理信息、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。出行者信息主要研究出行前，在途信息服务系统和多种出行方式接驳信息服务系。 日本20世纪70年代末开始应用公共汽车定位系统一公共汽车接近显示系统; 80年代开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计、运行监视和运行控制； 进入90年代开发了城市公共交通综合运输控制系统(CTCS)。 欧洲许多国家通过实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调