黄土梁峁区某铁路冬季详细施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据 1 2、冬季施工编制范围 1 3、工程概况 1 3.1 气象资料 1 3.2 主要工程概况 2 4、冬季施工特点 2 5、冬季施工控制目标 4 6、冬季施工技术措施 4 6.1、冬季施工一般规定 4 6.2 冬季施工准备工作 4 6.3 混凝土冬季施工技术措施 6 6.3.1 混凝土热工计算 6 6.3.3 混凝土搅拌 10 6.3.4 混凝土运输 11 6.3.5 混凝土浇筑 11 6.3.6 混凝土养护 12 6.3.7 混凝土施工温度控制 12 6.3.8 混凝土试件 13 6.4 桥涵冬季施工技术措施 13 6.4.1 承台、涵洞基础 13 6.4.2 墩身、涵身 14 6.5 路基冬季施工技术措施 14 6.6 隧道冬季施工技术措施 15 6.6.1 洞口保温大棚 15 6.6.2 高压风管保温 16 6.6.3 供水系统保温 16 7、冬施保证措施 16 7.1 组织保证措施 16 7.2 技术保证措施 17 7.3 施工人员保证措施 17 7.4 冬施安全保证措施 18  冬季施工方案 1、编制依据 1.1 TB/10210-*** 铁路混凝土与砌体工程施工规范； 1.2 TB/1045-xxx 铁路桥涵工程施工质量验收规范； 1.3 铁建设（xxx）160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准； 1.4 TZ210-xxx 铁路混凝土工程施工技术指南； 1.5 TZ201-*** 铁路隧道工程施工技术质量； 1.6 新建**铁路二标段实施性施工组织设计； 1.7 **地区水文气象资料； 1.8 施工现场收集资料。 2、编制目的、范围 确保冬季施工混凝土的施工质量，保证产品合格。本方案使用于新建**铁路二标段隧道、桥涵混凝土施工。 3、工程概况 3.1 气象资料 **铁路位于**段，该段自然条件独特。为黄土梁峁区，地形地势复杂，平均海拔1700米。沿线地表无河流，在梁府台隧道出口、关沟大桥处有小型水库，水库内水量随季节性变化较大。**地区属典型的中温带干旱大陆季风气候。年平均气温为6.4℃，极端最低气温-30.9℃，最冷月平均气温-11.7℃。最大积雪深度31cm，最大季节冻结深度121cm。上冻一般是在11月至2月份四个月。 3.2 主要工程概况 我部承担**中桥及本标段内的路基涵洞施工。其中完成隧道2632m、桥梁5座、涵洞15个、路基挖填方140万方及相关的附属工程，根据工期计划的整体安排，本工期为18个月，受到关键工程及重点工程的影响，需要经历一个冬季施工。 4、冬季施工特点 4.1 冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和温度升高，是由本身砼水化热作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约 20kN/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。 4.2 冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题，特别是混凝土裂缝纹。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，随温度降低，体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段，混凝土温度场的分布仍是中心温度高，表面温度低的状态，因此内部混凝土产生较大的内约束，同时，地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩，在混凝土表面形成了较大的拉应力，从而引起混凝土的裂缝纹。 4.3 质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 4.4 冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 4.5 冬季施工成本投入高、施工生产效率低下。冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土浇注、养护的全过程实施防寒保温措施，这些措施需投入