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光电解水 ?热电子:同一物质中，温度较高的一方的电子。 冷电子: 同一物质中，温度较低的一方的电子。 这两种概念一般在同一种物质中比较才有意义，在不同物质中的比较显得较为复杂，因为在不同的物质中，冷电子所具有的能量并不一定比热电子所具有的能量低，电子能量的高低并不只是体现在电子的速率，也由电子本身的内部结构的空间动能所决定，对此目前我也没有具体的模型和理论，可有一条规律是普遍成立的—热电子会向冷电子传递能量，这能量很大程度上都表现为电子的动能，可这并不说明热电子本身具有的能量比冷电子的高，举一个简单的例子，同样量氢气氧气和水在同样的温度下电子能量是不等的，这样的差距不仅来自于分子结构的不同，也来自于原子本身的性质。 大概设计：让电流通过电阻后电压还能升高是不大可能，可换一个角度想一下，冷电子形成的电流变成了热电子电流，总的能量是否就能升高，事实上这很有可能，不过得看是什么材料的电子，有些材料是大部分光子都能吸收的，然后再转化为内能，当然不是全部都转为内能，有少部分光子是可以改变材料的分子结构的，暂且我把部分材料称为热电子储存部吧，相对的还有冷电子储存部，这两部由细细的导线连接，但电子得是由冷部流向热部的，所以我在热部的另一端接入了冷水，准确地说是加入了电场和电解质（例如：氯化物），冷部的另一端也接入冷水，冷部从冷水正电场极中收集冷电子，热部把热电子流通入冷水负电场极中产生氢气，这和温差发电的技术有点像，但比那技术要好多了，热部的材料不一定是吸光材料，也可以是吸热材料，用这样的设计处理废热真是环保，产生的氧气也不知道放哪好，当然我是不会告诉如何加入电场防止热部的电子逆流回冷部的，也不想让你们知道要利用磁场增加冷部单位空间的电子量，开玩笑吧，聪明人都看得出这是怎么回事，这些都是很久以前的设计了，不过要防止冷水温度升高过快倒是必须的，这要求热部射出的电子流要比较合适，电流电压要控制好，其实这设计本身就附带了帮冷水降温的功能，冷部的入射端应该有比较明显的降温效果，热部的出射端有明显的增温效果，不过没关系，把热部的温度升高些，温差就大了，这要求的技术含量也高些，其中还有很多细节，我就不说了，材料方面我不够资料，到时候看实物吧，理论说多了也没意思，因为这是在中国。 离子矢量推进器：一般是用高温把化合物解离成离子再用电场进行加速，在太空飞行器中这很消耗那不多的能源，建议用溶液把化合物溶解成离子，再用磁通量把离子打出水面再导进加速电场，不用问我是怎么知道的，这理论推导过程我没公布过，核心理论也只有我自己知道。 原子核的光谱：?谁有中子的光谱的 我教你如何利用氢原子和中子的光谱算出原子核的大概结构吧 连接有中子的氢原子的光谱会不同 我没说错吧 因为中子也有储存光子和改变光子轨道的功能 震动发电：中间放入一块震动磁铁，磁极正对的两极放入螺线圈，然后传入能量让磁铁上下震动就可以发电，不过这发的是交流电，频率还很快，螺线圈中的铁芯不能合在一起，要分开两边放，也不能只用单边的螺线圈，否则发电的功率会减少很多，至于原理可以在磁通量通过螺线圈发电和音响的模型中找到，不过我不想公布，你们知道怎么做就可以了，知道怎么利用震动发电并不断改进设计就行了。 航母的电磁弹射：目前没有哪艘航母用过加坡度的电磁弹射轨道吧，可我知道加了这坡度的功用，首先加速板间的距离短了，推力增加了，更可以给舰载机加上一些重力势能，这样的话舰载机的初速就增加了不少，把电磁加速器放在舰载机的起落架上加速效果更明显吧，很可能比蒸汽弹射的推力都要大。 新型的快能充电池的设计：以锂电池为例，二氧化锰与锂反应后生成的离子溶解在溶剂中，在两边加上电场可以使阴阳离子相互分离，理论上在两边会产生电压从而产生电流，不过还是给两边加上新的电流比较好，这样电场的电压就可以适当降低一点，这种设计的好处在于可以使充电更为快捷并且不容易损伤电池的寿命，能够把电池设计成薄薄的一成就最好了，这样的话把电池叠加起来再加上电场充电，那效率会快上很多，具体的设计我不会说，就算告诉你们主原理你们也做不出更好的产品，这种电池的寿命比以往的蓄电池都要长，因为可以利用电池本身的电压来制造电场让电解溶液中的离子彼此分开，从而形成保护两极的溶液层，这样的电池我敢说将会是未来的主流产品，因为谁都有想致力于发明更耐用更持久容量更大的电池。把两极的电板由原来的平板型做成网针型 这样的话 附集在正极板的负极材料和附集在负极板的正极材料都会自动脱落下来 基本上材料永远都可以循环利用，给电池加上电场 不仅是为了充电蓄电 还是为了溶解两极材料反应的化合物 这化合物附在两极上这电池就没用了 把电板做成网针状可以加速溶解这化合物 也可以增加电容量 　　交流电变全频直流电的方法：见过马达的设计的人才看得懂我说的是什么，给电机通上直流电，线圈总会在固定的相