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电喷发动机怠速控制原理与调整 [摘要]现代轿车已基本上全部采用电喷发动机，使各种技术都迈上了一个新的台阶。其中怠速控制更为明显。本文先叙述了电喷发动机怠速控制的原理，在此基础上，列举了几种有代表性的怠速调整方法，从而分析了怠速故障的维修。 关键词：电喷 怠速 原理 调整 1．前言 随着电喷发动机的发展，汽车电喷技术的使用已经越来越广泛了。传统的化油器发动机已经难见踪影，相应的维修方法也要随着改变。化油器发动机的怠速调整只要螺丝刀就能解决问题，而电喷发动机的怠速就不是那么简单了。 2．电喷发动机怠速控制的概念与要求 发动机在无负荷情况下的最低稳定转速，叫做发动机怠速。在怠速工况下工作时，只需克服其内部的摩擦阻力，而对外无输出功率。发动机怠速的高低，不但对油耗有严重的影响，对发动机的排放污染、暖机时间和使用寿命等都有一定程度的影响。因此使发动机在各种工况下能自动调节其怠速具有十分重要的意义。发动机一般在以下几种情况下都需要提高发动机怠速： 2.1.发动机起动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速，以免发动机运转发抖、或停转，同时缩短暖机时间。 2.2.在发动机怠速运转使用空调时，由于发动机负荷增大，需要自动提高发动机怠速，以免发动机停转。 2.3.对动力转向伺服机构来说，在发动机低速转向行驶时，需自动提高发动机怠速，以免发动机转速下降造成熄火，并使转向轻便、可靠。 2.4.当发动机转速急剧降低到怠速时，需要不同程度地自动提高发动机怠速，以免急抬加速踏板时发动机停转。 所谓怠速控制，实际上是对怠速空气量的控制。怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。怠速时对于空燃比与点火的控制，仍可按各自原来的方式进行。当然，会针对怠速运行特点制定专门的控制策略。 在大多数情况下，怠速空气量取自空气流量计的后方。这部分空气已被计量并已在计算喷油量时予以考虑。对于采用速度--密度法来测定空气流量的机型，怠速空气量的影响也已包括在MAP的信息之中，所以也无需再对喷油量做出校正。对于少数机型，怠速空气量直接取自空气滤清器，而未经空气流量计进行计量，此时ECU必须对喷油量做出补偿。 怠速空气控制系统简称IAC或者ISCV。 3．怠速控制方式的分类 怠速控制的方式随车型有所不同，对电控汽油喷射系统来说，目前可分为两种类型(结构如图1所示)：一种是控制节气门旁通管路中的空气旁通量，称为旁通空气式；另一种是没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式。其中旁通空气式控制目前最为常见。 图 1 怠速控制的两种方式 a)旁通空气式 b)节气门直动式 图2 怠速控制装置实物 旁通空气式怠速控制执行机构的种类较多，一般可按结构分为双金属片式、石蜡式、平动电磁阀式、旋转电磁阀式和步进电机式五种。这些执行机构的结构不同，功能与控制方式也不同。表1对它们的特点进行了比较。表中前三种结构并不能针对负荷变化做出补偿，随着技术的进步，应用机型已越来越少。 表1 各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较 种 类 控制方式 功能 说明 双金属片式 机械式 只提供低温时的附加空气量 双金属片随温度的变形决定附加空气量的大小 石蜡式 机械式 只提供低温时的附加空气量 石蜡的热胀冷缩决定附加空气量的大小 开关式平动电磁阀式 机械式或电子式 只提供低温时的附加空气量 附加空气量只有开、关两种状态 比例式平动电磁阀式 电子式 提供全部怠速空气量，并具备四种功能 ECU用PWM信号控制空气量大小，或者通过真空阀控制 旋转电磁阀式 电子式 提供全部怠速空气量，并具备四种功能 ECU用PWM信号控制空气量大小 步进电机式 电子式 提供全部怠速空气量，并具备四种功能 ECU通过控制旋转步数来控制空气量的大小 4.怠速控制系统的组成和原理 以旁通空气式怠速控制系统为例，怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3所示。 传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较。根据比较结果，控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。 图3 发动机怠速控制系统的组成 5.步进电机怠速控制阀工作原理 这种怠速控制阀有一内置步进电动机，这个电动机顺时针或逆时针方向转动转子，使阀轴及阀移进或移出，这样可增加或减小阀与阀座之间的间隙，以调节允许通过的空气量，见图4。 图4 步进电机怠速系统 步进电动机由转子(磁铁)和定子(电磁线圈)构成，丝杆机构将步进电动机转子的旋转运动转变为阀轴的直线运动，阀与阀轴制成一体。步进电动机型怠速控制阀安装在节