临建及施工场子地布置作业指导书.doc

联络线临时工程及场地建设作业指导书 为确保实现“亮点突出、重点突破、全面推进、开工必先、全程领先、勇争第一”的管理目标，按照现场管理标准化的要求，对联络线的施工便道、临时房屋、搅拌站、钢筋加工场、洞口场地布置、桥梁施工场地布置等主要临建及场建工程施工技术要求进行规范，具体要求如下： 一、总体布置原则 临房、厂（站房）应做好防雷、防台风工作。临房、厂（站房）设计前应提前到当地气象部门联系，了解拟建区域是否位于雷区及临时建筑物的防台标准、要求。对于高耸的建（构）筑物、设施（如搅拌站等）、位于雷区的驻地必须加装避雷设施，确保防雷安全。新建临房严格按本地防台风的标准进行设计及施工。 二 、施工便道 1、便道设计原则 本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从既有公路及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。在设计施工便道时应考虑以下原则： 1）、扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200m左右设置一处错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。 2）、新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近新建铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。通往各隧道洞口、砼拌和站及钢筋加工区的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。 2、便道设计、施工技术标准 1）、路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用级配碎（砾）石路面，泥结碎（砾）石路面，水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道施工时应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选取相应路面形式。 各洞口施工场地、进出洞口200m以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道、进出搅拌站50m以内的施工便道、进出既有国道、省道20m以内的施工便道设20cm厚C25砼硬化。 2）、错车道设置标准:单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度7m，平均间距200m，最大间距不大于300m，可结合地形情况,在适当位置加密设置错车道,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。 3）、排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设置超高，利用坡面自然排水，路面不能出现坑洼不平积水现象。路基两侧根据地形设置排水沟，保证排水通畅。挖方段挖方侧采用0.4*0.4 （宽*深）矩形排水沟，填方段根据汇水情况采用0.4*0.4（宽*深）矩形排水沟。汇水面积较大地段可采用梯形排水沟。 4）、停、会、超车视距标准： 施工便道的停车视距为20m，会车视距为20m，超车视距为100m。 5）、净空高度、线路曲线半径标准： 便道净空高度不小于4.5m，便道线路圆曲线最小半径一般值为30m，极限值为15m。 6）、用地范围: 施工便道实际占地线每侧加0.5m范围为便道用地范围。 相关技术指标如下： 表1 施工便道主要技术指标表 项 目 主要技术指标 说 明 计算行车速度（km/h） 20 路基宽度（m） 单车道 5.5 交通量平均每昼夜为100辆以下,或条件比较困难的地段,可采用单车道标准 双车道 7.5 路面宽度(m） 4.5 双车道 6.5 最小曲线半径(m） 15 最大纵坡(%） 10 15% 路基压实度 ≥80% 填方地段分层厚度控制在0.5m以内 错车道(m) 间距 100~300 错车道应选在便于辽望的地点,每边路肩仍保持0.5m宽；视线好时取大值，视线差或弯道附近取小值。 路面宽 7 长度 ≥10 两端变宽缓和长度 10 · 表2 路面种类及厚度指标表 路面种类 基床材料及厚度 路面结构层厚度（cm） 附 注 泥结碎石路面 20-25 C25水泥砼路面 土质路基设15cm厚砂砾垫层 20 路基压实度不小于80% 石质路基或砂砾、碎石路基不设垫层 20 表3 路面质量标准 1 平整度 σ（mm） 2.5 3m直尺：每200m测4处×3尺 2 抗滑构造深度 （mm） 0.6 砂铺法：每200m测1处 3 相邻板高差 （mm） 4 每200m抽纵、横缝各2条，每条2点 4 纵、横缝顺直度（mm） 10 纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；每200m 4处，每200m4条 5 路面宽度（mm） ±30 每200m 4处 三 、临时房屋 临时房屋应充分利用当地空闲厂房及民房，新建临房采用定型活动板房，火工品房、锅炉房、浴室、厕所、厨房靠灶台侧墙等有特殊要求的应采用砖房。 1、生产