沥青路面研发设计原理及方法参考.docVIP

1设计原理 1.1 路面结构设计流程 1.1.1根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。 1.1.2按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。 1.1.3参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。 1.1.4根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。 1.1.5对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。 1.2 路面设计参数 在进行路面组合设计时，我们需要求得以下参数：标准轴载及当量轴次、路面容许弯沉值、容许弯拉应力等 1.2.1当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括前后轴）的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数N 式中N----标准轴载的当量轴次（次/日）; ----被换算的各级轴载的作用次数（次/日）; ----标准轴载（KN）; ----被换算的各级轴载（KN）; k-----被换算车辆的类型系数； ----轴数系数，，m是轴数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数； -----被换算的各级轴载单轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 1.2.2当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN各级轴载的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数： 式中----以半刚性材料层的拉应力为设计指标时标准轴载的当量轴次（次/日）; ----被换算车型的轴数系数，以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式=1+2（m-1）计算； ----被换算车型的轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09 1.2.3设计年限累计当量轴载数Ne Ne= 式中Ne----设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次（次） t----设计年限（年） r----设计年限交通量平均增长率（%） η----车道系数 1.2.4路面设计弯沉值 在经过大量的测试和分析，得到路面设计弯沉值计算公式如下： 式中----路面设计弯沉值（0.01mm） ---设计年限内一个车道上的累计当量轴次 ----公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三四级为1.2 ----面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥青表面处治为1.2； 1.2.5结构层材料的容许拉应力 我国沥青路面设计除了以路面设计弯沉值为设计控制指标之外，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力，在路面设计中表示为 结构层材料的容许拉应力是路面承受行车载荷反复作用达到的临界破坏状态时的最大疲劳应力。这一应力较一次荷载作用的抗拉强度小，减小的程度同重复荷载次数及路面结构层材料的性质有关。当沥青混凝土层、半刚性材料基层、底基层以拉应力为设计或验算指标时，这种关系表示如下： 式中---路面结构层材料的容许拉应力； ---沥青混凝土层或半刚性材料的极限劈裂强度； ---抗拉强度结构系数。 表征结构层的抗拉强度因疲劳而降低的抗拉强度结构系数，根据载荷应力与达到疲劳临界状态的荷载作用次数之间的疲劳方程表示如下： 沥青混凝土面层 无机结合料稳定集料类 无机结合料稳定土类 式中---沥青混合料级配的系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0，粗粒式沥青混凝土1.1 ---公路等级系数。 2设计方案 2.1交通量组成 表1 交通量 车型 东风EQ140 解放CA10B 黄河NJ150 太脱拉138 小汽车 辆/日 340 750 100 74 50 现行规范规定：高速公路，一级，二级公路及城市道路应采用BZZ-100重型标准，因此一级公路选用BZZ-100重型标准。将各种轴载作用次数换算为标准轴载作用次数 表2 各种车辆参数 车型 交通量（辆/日） 轮压pi (MPa) 单轮轮机直径di (cm) 轮组系数 ci 后轴轴数 前轴轴载Pi (KN) 东风EQ140 340 0．50 21．0 1 1 23.70 解放CA10B 750 0．50 19．54 1 1 19.40 黄河NJ150 100 0．70 21．49 1 1 49.0 太脱拉138 74 0．60 20．60 1 2 51.4 小汽车 50 --- --- --- --- ---