汽车车身网络控制系统开发可行性分析研发报告.docVIP

汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告 一、项目开发的主要内容、目的和意义 （一）、项目主要内容 控制器局域网（Controller Area Network缩写为 CAN），是国际上应用最广泛的现场总线之一。主要应用于汽车电子控制单元，如发动机、ABS、安全气囊等。局部互联网LIN（Local Interconnect Network），主要应用于低速的电子控制单元，如门窗、车灯等。作为CAN的辅助网络或子网络，在不需要使用CAN总线带宽和多功能的场合，比如智能传感器和车身控制装置之间的通信，改用LIN总线可以大大节省成本。 项目是采用美国Microchip公司的16位芯片，应用于“基于CAN/LIN总线的车身控制系统开发”。该控制系统采用CAN低速网络与LIN网络的混合网络技术，借鉴欧洲最新产品设计方案，在设计中包括车身控制模块、门/窗控制系统主模块、中控锁模块、全电子式组合开关、车灯控制模块等，采用不高于125Kbit/s速率的低速CAN网络将上述各模块连接起来，此项技术在国内尚属领先阶段。新产品是由项目公司独自编程、设计，结合公司现已拥有的模块、LIN网络技术等，开发出的基于CAN/LIN的车身控制系统。本项目研究的目的是对该控制系统实施产业化生产。 （二）、项目的目的和意义 1、CAN总线相对传统线束的优势 1、传统汽车采用控制线束和控制配电盘，用CAN总线代替车辆线束，可减少各功能模块所需的线束数量和体积。 2、CAN总线的汽车各电器设备采用了电子保护，可恢复式保护电器设备运行，驾驶员通过仪表盘便一目了然。 3、减少整车重量并降低汽车成本，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，扩展了汽车功能。 4、CAN总线方便部件功能较复杂的汽车使用，提高汽车舒适性、设计更人性化；便于不同车型的通用配置设定。 5、CAN总线形成汽车电气技术平台，便于车辆改型和多种车辆共用一个平台，降低汽车的研发和生产成本。CAN总线巡检设备，可自动完成整车检测。 2、是对抗国外技术封锁、垄断的替代产品 专家认为,与20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器相比,近10年来，CAN数据总线技术的引入是汽车电子技术发展的又一个里程碑。自1989年以来，支持CAN总线标准的汽车制造厂商越来越多。 然而，汽车总线在中国的发展却不容乐观。国内零部件生产虽然数量可观，但整体规模不大，缺乏开发能力。直到现在，关于汽车网络的研究还主要集中在科研院校，真正网络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进。本公司经过两年多的前期开发，现已完成极具竞争实力的阶段性产品，正在进行产品试装试验。 3、是促进国产汽车工业发展的需要 与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内厂商实力不大，研发能力薄弱；企业缺乏自身设计能力。据介绍，目前发达国家的高级轿车电子产品装备量已超过整车价值30%以上，我国还不到20%。这说明，在我国的汽车电子产品中，高端产品生产能力严重不足。因此，发展汽车电子产品，在国际竞争中掌握主动，成为我国汽车电子产业的迫切任务。 4、提供高性能、低成本的车身控制系统成套产品 由于CAN总线的实现成本较高，一个CAN节点芯片组需要30多元，而对于汽车的许多基本应用而言，并非都需要用CAN节点来实现连接。随着节点数的增加，这部分成本会相应增加，而LIN对MCU要求的资源很少，普通串行口就可以实现，一般LIN子节点所用的MCU成本只需要几元。在CAN/LIN网络中，低速CAN可通过网关连接高速CAN网络，LIN节点用来连接门窗控制网络从而达到降低汽车成本、提高使用性能的效果。所以通过本项目的实施，可为汽车工业提供安全、可靠、低成本的车身控制系统成套产品。 5、本项目对我省经济发展的促进作用 项目单位地处西部，经济技术相对比较落后，科研力量不强，但在设计方面，我们已形成自己的优势。公司依托自身力量开发的汽车电子产品，拥有自主知识产权，已经批量给海马、长城、哈飞、陕汽等汽车厂配套。2006年为XX集团配套的产品直接使其新增产值3000多万元，使得传统的汽车零部件配套上了一个新台阶。 （三）、总目标及分年度目标 1、总体目标 目前，公司已开始前期技术开发。本项目实施期限2007年8月至2009年8月，项目总投资955万元； 2008年10月前完成整车运行试验；2008年10月后小批量供货；2009年项目达产，销售2万套；新增销售收入2080万元，利润303万元，税金258万元；2010年将达到年产4万套生产能力，年新增销售收入4160万元，利润605万元，税金517万元；到2011年将达到10万套生产规模，年新增销售收入达到1.04亿元，利润1513万元，税金1293万元。 2、阶段目标 序号 目标任务 预计完成期限 备 注 1 产品样机设计开发