SOLAS2009破损稳性衡准对客滚船设计影响分析(论).pdfVIP

NAVALARCHITECTUREANDOCEANENGINEERING 船舶与海洋工程2012年第2期 (总第 90期) ．．。·0 ‘000 ‘·· ‘0 ‘‘0 ‘。···～ ；规范与标准 ·… … ·····… … ·… ， SOLAS2009破损稳性衡准 对客滚船设计影响分析 周耀华，张高峰，章 程 (中国船级社上海规范研究所，上海 200135) 摘要：通过对4艘样船的对比计算，评估了SOLAS2009衡准对现有客滚船设计的适用性和潜在影响。针对不满 足SOLAS2009衡准的设计进行了修改设计计算，提出了满足该衡准所需的设计修改思路和若干建议。 关键词：SOLAS2009；破损稳性衡准；客滚船 中图分类号：U674．12 文献标识码：A 文章编号：2095．4069(2012102．0058—04 Abstract：ThisPa_Derevaluatestheapplicability andpotentialinfluenceoftheSOLAS2009requirementsoncurrent Ro．RoshipdesignbasedO12calculationnadcomparisonof4sampleshipresults．Modificationandcalculationfor desing sthatfailtomeettheSOLAS2009requirementsareperformedtoproposesomeideasnadsuggestionsondesing modificationtomeettherequirements． Keywords：SOLAS2009；damagestabiliytrequirement；Ro-Roship 0 引 言 在渤海湾运营中的客滚船有相当一部分是按照2004年国内法规之2006或2008修改通报的分舱标准设计 建造的。分舱标准与同年代适用的国际法规 (即SOLAS90标准)相同。于2009年 1月 1日生效的SOLAS2009 分舱标准系基于风险分析的方法[¨，相对于确定性的SOLAS90标准 而言，在设计上能够带来更大的灵活性， 并可能为船舶设计出更大的货物处所 。本文通过对4艘渤海湾客滚船，进行了SOLAS2009概率破损稳性衡 准校核，评估了SOLAS2009分舱标准对客滚船设计的潜在影响。 1 SOLAS2009衡准校核 4艘客滚船主尺度详见表 l。 4艘船均按SOLAS2009标准进行设计。为了满足衡准要求A、B和D船的布置较为相似，在舱壁 甲 板以下均布置有滚装处所。滚装处所均设有L形边舱保护，边舱宽度均略大于B／5以保证 SOLAS90衡准 计算的破损范围不会危及滚装处所破损。C船因舱壁甲板下没有布置滚装处所，故对边舱宽度没有统一限 制。除A船外其余均在舱壁 甲板上只布置了一层延伸至船长范围的滚装处所，而A船则设置了2层。 SOLAS2009概率法校核主要考察以下几个方面： 1)满足 指数要求 (SOLASII一1／6)； 2)SOLASII一1／8条的满足； 3)S0LASII．1／9条的满足。 4艘船计算结果详见表 2。 由表 2计算结果可见样船B、c和D均能满足 指数要求。通过对计算结果的分析，样船A不能满 足的主要原因在于设计了3层滚装处所导致 和 吃水过大且对应GM过小。同时由于舱壁 甲板下的滚 第一作者简介：周耀华，男，助理工程师，硕士，1984年生。2010年毕业于哈尔滨工程大学流体力学专业。现从事稳性与 载重线研究。 收稿 日期：2011—06—09 周耀华，等：SOLAS2009破损稳性衡准对客滚船设计影响分析 59 装处所舱室容积较大导致残存概率过小。B和D船由于舱壁 甲板下分舱相对合理，货物布置适当导致残存 表 1 客滚船主尺度和载客人数 按 SOLAS2009 纵倾值计算依据装载工 纵倾值计算依据装载工 纵倾值计算依据装载 纵倾值计算依据装载工 的计算 况确定有零纵倾和．1％