穿越对澳输水隧洞段爆破震动预测与施工影响分析.docVIP

精品论文 参考文献 穿越对澳输水隧洞段爆破震动预测与施工影响分析 魏义青 　　广东省长大公路工程有限公司第三分公司 广州 511431 　　引言 　　随着高速公路交通网络的不断延伸和加密，新建隧道穿越地上或地下与既有构筑物如隧洞、管道或建筑物交叉施工的情况日益增多，尤其是近距离穿越地层重要构筑物时，隧道掘进开挖时如何准确预测爆破震动并将该震动影响降到最低，确保既有构筑物的安全，其采取的特殊减震爆破技术和综合处置措施是否得当显得尤为重要。 　　1 南湾隧道与对澳输水隧洞影响区段基本情况 　　南湾隧道是港珠澳大桥珠海连接线项目唯一一座山岭隧道，该隧道地处珠海经济特区，隶属珠海市香洲区湾仔镇将军山一带，经银坑水库以西穿越将军山东侧山麓。出口端隧道起迄里程为YK7+373～YK9+561（ZK7+373～ZK9+554），单洞累计全长4369m。隧道设计采用双向六车道分离式高速公路标准，设计速度为80Km/h，为特长小净距隧道，左右线开挖净距为16.95～25m，最大埋深约为130m。隧址区为构造剥蚀侵蚀丘陵地貌，受地质构造影响，围岩节理、裂隙发育。隧址基岩岩性主要为花岗闪长岩、黑云母斑状花岗闪长岩，具花岗岩类较为典型的风化不均特点，构造带内后期石英脉填充广泛，中风化岩质坚硬。 　　1.1 对澳输水隧洞基本情况 　　南湾隧道与对澳输水隧洞共有3处交叉（见图1），其中本文所述隧道施工区段主要在ZK8+668.15、YK8+696.83处与对澳输水隧洞4号隧洞交叉（全长1791m），隧底与供水隧洞顶高差约8m。其中，相交处左右线隧道结构底标高分别为33.498m、33.300m，对澳输水4号隧洞洞顶标高分别为25.219m、25.252m，高差分别为8.279m、8.048m（隧道上跨对澳供水涵洞，见表1），此段围岩级别为Ⅲ级。 　　图1 南湾隧道与邻近供水设施的平面位置关系 　　表1 南湾隧道与对澳输水隧洞道4号隧洞交叉一览表[1] 　　表1中，隧洞高程指对澳输水隧洞结构顶标高，隧底高程指南湾隧道结构底标高。对澳输水隧洞结构内尺寸为2.0mtimes;2.0m，其中边直墙1.6m高，30cm厚模筑混凝土衬砌（见图2），南湾隧道与对澳输水4号隧洞三维位置关系见图3。 　　图3 南湾隧道与对澳输水4号隧洞位置关系三维 　　1.2 影响区段南湾隧道基本情况 　　交叉处南湾隧道所处段落埋深约85m，下伏基岩岩性为花岗岩，此段围岩级别为Ⅲ级，岩石坚硬，但受地质构造影响，围岩节理裂隙较发育，以中、薄层为主，局部岩体较破碎，掌子面围岩潮湿，未见地下水出露。隧道左线采用传统人工钻爆开挖、右线采用多臂凿岩台车钻孔作业。 　　2．综合运用TSP超前地质预报与爆破震动监测等综合监控手段 　　2.1 TSP超前地质预报 　　TSP超前地质预报是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道工作面前方及周围临近区域的地质情况，其特点是可定量反应岩体参数，对工作面前方遇到与隧道轴线近垂直的不连续体，如节理、裂隙、断层破碎带等界面时，预测结果较为可靠。[2] 　　根据TSP超前地质预报结果反射面图（见图4、图5、图6）可看出，预报段反射面较稀疏、围岩纵波速度略有起伏。根据隧道所处区域地质背景以及TSP探测成果，可以判断出ZK8+697～ZK8+590、YK8+720～YK8+672段纵、横波速度无明显变化，推测围岩较掌子面围岩变化不大，围岩较破碎，节理裂隙较发育，裂隙渗滴水。纵波速度3.9km/s，推测围岩级别为Ⅲ级稍弱。 　　图6 2D反射面图 　　隧道掘进至交叉部分段落时，掌子面揭示围岩情况与TSP预测结果较吻合（见图7）。在穿越对澳输水隧洞施工中，借助TSP超前地质预报手段探明了前方围岩是否存在突变异常，也为合理制定相应处置措施和技术方案提供了有利指导。 　　图7 进入对澳输水隧洞段左右线掌子面围岩情况 　　2.2 爆破震动监测 　　通过爆破震动检测掌握对澳输水隧洞的实际震动速度，针对实际监测情况和安全判据及时地对爆破方案做出修正；同时可利用实测数据进行拟合回归本爆破场地的爆破震动衰减规律，进而预测进行爆破设计，测点应布置在距离下部供水隧洞最近的位置。 　　《爆破安全规程》规定爆破震动的预测采用萨道夫斯基公式描述[3]： 　　V=Ktimes; alpha; 　　式中：V 质点最大震动速度（cm/s），Q 为药量（kg），R为测点到爆源中心距离（m）。K、alpha;为地质、地形影响系数，不同岩性时取值如下表2所示。 　　表2 爆区不同岩性的K，alpha;值 　　3．南湾隧道施工原则及处置措施 　　在经过对澳输水隧洞前后30m范围内，采用“分台阶开挖、减少开挖进尺、隧底注浆加固、分段爆