基于市场细分的我国高速铁路客运定价方法与策略.pdfVIP

doi：lO．14076／j．issn．1006—2025．2015．07．03 基于市场细分的我国高速铁路客运定价方法与策略 李明琨 鹿 艳 张佳玮 (上海大学 管理学院，上海 200444) 【摘要】高铁和动车等高速铁路产品重新划分了我国交通客运市场。以服务敏感型旅客为主要 目标客户群的市场定 位 ，使得高铁服务需要更加看重市场需求、内外部竞争和市场策略等 。目前基于基准票价率的成本加成定价法不能灵活 反应市场变化 。并可能造成消费者被高铁、客运线路上座率低 、再被迫加价的恶性循环。基于市场细分经济原理 ．以顾客 效用和时间价值获得为依据 ，提 出针对高速铁路主要产品特色的差别定价方法 。给 出具体实施方案并以算例说 明。同 时，围绕提高我国铁路客运列车上座率的主要 目标。提出可加可减的差别定价法，是对传统成本定价法的有益补充。 【关键词】高速铁路 市场细分 弹性 差别定价 【中图分类号】F532．5 【文献标识码】A 【文章编号】1o06—2025(2O15)07—0012一O4 一 、 引富 到各条线路施工条件以及沿线地区经济发展水平和人 近十年来 ．我国铁路客运产业经历了高速发展阶 口密度的差异 ．个别地区会采用试运价来了解市场对 段．以高速铁路为代表的新兴交通工具为越来越多的 票价的反应，从而更好地调整票价一总体而言 。这种 以 中国百姓所接受。大规模基础设施建设投资带来的高 成本加成定价法为主的高速铁路定价机制的出发点主 负债率使得铁路客运企业提价的需求迫切．但中国社 要停留在供给方面．难 以反映市场需求u【。与国外比较 会对高铁票价的接受程度和承受能力远未达到企业预 灵活的高速铁路票价制定和管理体系相比。存在较大 期，对铁路部门垄断经营、定价与服务不匹配等的质疑 差距。[21在国外学者的研究中，行为选择模型3【1、需求价 声不断。 格弹性和社会福利最大化嗍、乘客行进时间服务优化模 目前我国高速铁路票价主要依据定量参照和试运 型嗍等方法都被用于制定铁路客运票价 国内学者针对 价两种方式确定 以基准票价率为基础的成本加成定 铁路客票价格制定优化策略的研究包括出行者和铁路 价法最为普遍。例如 ，《关于高等级软座快速列车票价 客运部门利益博弈的双层规划模型6[1和以旅客行为时 问题的复函》规定，旅行速度达到每小时 110公里以上 间价值为影响因素的IJ0git模型同等。 的动车组列车软座票价基准价 ：每公里一等座为 以上文献探讨了制定铁路票价的多种方法．但方 0．3366元 。二等座为 0．2805元，可上下浮动 10％。考虑 法模型的理想性假设前提使得一些重要影响因素不能 【收稿 日期】2015—05—13 【基金项 目】本文系上海浦江人才项 目资助(编号：13PJC064)。 【作者简介】李明琨 (1975．3一)，男，汉，江西新余，上海大学管理学院博士，主要研究方向为供应链管理；鹿艳 (1992．1～)，女 ，汉， 安徽肥西 ，上海大学管理学院硕士研 究生，主要研 究方向为物流管理 ；张佳玮 (1983．9一)，男 ，汉，上海 ，上海大学管理学院硕士 研究生 ，主要研究方 向为物流管理 。 李明琨 ，鹿 艳 ，张佳玮 ：基于市场细分的我 国高速铁路客运定价方法与策略 在制定票价过程中得到体现 ．可考虑多因素影响并突 出高铁服务特质的研究方法仍然缺乏。因此．笔者从提 高高速铁路客运上座率出发 ．探讨以顾客效用和时间 价值为出发点的弹性定价方法策略 二、问晨分析 例2：相同类别的产品，不同坐席的定价不同比例。 f一1铁路客运服务具有准公共物品属性 与地铁、城市公共交通等相类似 。铁路客运服务在 我国具有很强的外部性和一定条件下的非竞