深圳地铁2号线东延线工程土建大-东盾构区间施工组织设计.pptVIP

广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 黄～琶区间 黄～琶区间 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 【2226标】 【2226标】 广东水电二局股份有限公司 * * 广东水电二局股份有限公司 深圳地铁2号线东延线2226标段 大东盾构区间施工组织设计审查 深 南 大 道 * * 广东水电二局股份有限公司   大剧院站 布吉河 大剧院站—东门站区间盾构法隧道平面图 地铁2号线大东盾构区间位于深南中路下面，总长1651m，最大平曲线半径为3000m，最小平曲线半径为450m，线间距12.24～25.35m，轨面埋深19.252～36.118m，隧道最大纵坡为26.808‰，最小纵坡为2‰ ,盾构开挖直径Ф6280，管片外径Ф 6000，内径Ф 5400 。盾构从大剧院站平行始发，至东门站上下叠线出洞；按右线在前、左线在后的顺序施工, 盾构拼装管片空推通过中间约500米为矿山法隧道。下穿重要建筑物有广深铁路桥、地铁一号线等。右线盾构施工采用海瑞克土压平衡盾构机，左线盾构施工采用维尔特土压平衡盾构机。 下穿一号线 东门站 一、工程概况 广深铁路桥 笔架山水桥、暗渠 广深铁路桥 深 南 东 路 500m矿山法隧道 * * 广东水电二局股份有限公司 二、工程地质条件 笔架山水桥 广深铁路桥 地铁一号线 中风化岩面线 微风化岩面线 矿山法隧道 矿山法隧道 左线盾构隧道地质剖面图 软岩段：洞身为9-1全风化花岗岩和9-2-1强风化花岗岩 365m 323m 矿山法隧道 213m 矿山法隧道 407m 硬岩段：洞身为21-3中风化花岗片麻岩，岩石破碎，局部21-4微风化花岗片麻岩 289m 软岩段：洞身为21-2-1强风化花岗片麻岩，局部中风化 大剧院站 东门站 54m 硬岩 9-3  右线盾构隧道地质剖面图 * 中风化岩面线 微风化岩面线 矿山法隧道 矿山法隧道 笔架山水桥 广深铁路桥 地铁一号线 * 广东水电二局股份有限公司 软岩段：洞身为9-1全风化花岗岩和9-2-1强风化花岗岩 318m 313m 矿山法隧道 221m 矿山法隧道 675m 硬岩段：洞身为21-3中风化花岗片麻岩和21-4微风化花岗片麻岩，岩石较破碎,中间有40m洞段岩面较低,为上软下硬地质 21m 软岩段：洞身为21-2强风化花岗片麻岩 46m 上软9-2-1下硬9-3 硬岩 9-3 试验 段 57m 大剧院站 东门站 岩石的天然抗压强度试验值如下： ①9-3平均值：34.5MPa； ②9-4平均值：51.8MPa；试样极端高值：123.9MPa； ③21-3平均值：31.9MPa； ④21-4平均值：51.1MPa。试样极端高值：123.1MPa； * * 广东水电二局股份有限公司 三、盾构施工平面布置 四、盾构机和管片 1、盾构机 本盾构隧道地质条件复杂，有软岩段、上软下硬段、长距离硬岩段，右线硬岩段比左线长，盾构工期紧，盾构机选择如下： ①右线盾构选用海瑞克土压平衡盾构机，采用主动铰结，此机刚完成广州地铁施工，有类似本工程的硬岩地层掘进的施工经验； ②左线盾构选用维尔特土压平衡盾构机，针对本工程地质条件设计，采用主动铰结，刚从沈重出厂。 2、管片 采用通用衬砌环管片，外径Ф6000mm，内径Ф5400mm，管片宽度1500mm，单面楔形量38mm，分6块拼装。 管片接缝采用三元乙丙弹性橡胶止水条防水，外刷防腐涂料。 广东水电二局股份有限公司 * 五、盾构洞门加固处理 洞口部位地层情况表 隧洞全断面6.0 m为15-2强风化凝灰质粉砂岩层； 右 洞顶覆盖为15-1全风化凝灰质粉砂岩层，稳定性差。采用旋喷桩加固 明挖基坑，车站围护结构连续墙，连续墙配筋为玻璃纤维钢筋,车站端头衬砌为砼结构。 原人行道大理石路面 18.2m 上半洞1.8m为15-1全风化凝灰质粉砂岩层；下半洞4.2m为15-2强风化凝灰质粉砂岩层； 左 吊出井东门站 西端头 上半洞4.1 m为9-1全风化花岗岩层；下半洞1.9m为9-2-1坚硬土状强风化花岗岩层； 右 洞顶为9-1全风化花岗岩层；有