大流量压缩空气的干燥与降温技术研讨.pdfVIP

CSAA2005一PET-001 大流量压缩空气的干燥与降温技术研究 郭昕蒋明夫银登德 (中国燃气涡轮研究院) 摘要：本文系统地阐述了大流量压缩空气干燥与降温系统所用的几种主要技术方案及其工作原理和-r艺流程， 简要介绍了压缩空气的干燥与降温设备的选择． 关键词：压缩空气干燥降温 前言 航空发动机在地面模拟高空飞行条件进行试验时，必须为发动机进口提供负低温空气；同时， 我国地域辽阔，包括航空发动机在内的各+种动力装置和电气、机械元器件在模拟不同的地理区域和 季节的大气极限环境条件进行试验时，也对需模拟大气环境条件的负低温空气(环境)有要求。要 制取大流量、交温度的低温空气，其工艺技术方案与常规的空气调节、气体分离和气体液化的制冷 方案是有区别的。空气调节主要的制冷方法是利用制冷工质(制冷剂)的相变原理；气体分离和气 体液化的主要的制冷方法是利用气体进行等温节流效应和膨胀降温，在不同的温度范围内分离出不 同的气体介质。 目前像英国的R．R．公司，俄罗斯的CIAJW(俄罗斯中央航空发动机研究院)等国外航空发动机 试验研究基地的发动机高空模拟试验设备，国内的各航空发动机研究所的燃烧室高空点火试验设备， 兵器和航空、航天的动力环境试验设备，电子环境试验设备等所用的大流量压缩空气的干燥与降温 技术方案主要是：利用氨或氟利昂(制冷工质)的相变原理对压缩空气进行降温和除湿后再进入膨 胀机组进行膨胀制取所需的低温空气。 经过多年的研究，中国燃气涡轮研究院建立了五套技术方案不完全相同的大流量压缩空气的干 燥与降温系统，其技术水平处于国内、外同设备的先进行列。本文基于已有系统，对大流量压缩空 气的干燥与降温系统所用的几种主要技术方案及其工作原理和工艺流程进行阐述和研究，探讨对不 同流量、压力和环境条件下设备建设的优化方案。 1 技术方案与工作原理 航空发动机需要的大流量、变温度的低温空气一般须经过两级降温才能满足试验用气要求。为 了说明大流量压缩空气的干燥与降温的工艺过程，我们把压缩空气干燥之前的降温称之为一级降温； 干燥之后的降温(制冷)称之为二级降温：而在一级降温的过程中，因使用的冷源介质的冷却方式 不同，又有一次冷却和二次冷却降温达到露点温度的区别。其降温、制冷过程不仅有制冷工质(制 冷剂)的相变原理的应用，也有节流降温效应和膨胀制冷原理的应用，同时还有压缩空气的降温除 湿、干燥或深度干燥、吸附剂再生原理的应用等。 大流量压缩空气的干燥与降温的主要工艺流程一般为：压缩空气经冷却降温、气水分离、深度 干燥、除尘、膨胀制冷(降温)获得试验所需的干燥和负温空气；系统的主要设备由一级降温设备、 气水分离器、干燥器、除尘器、膨胀机组和吸附剂的再生设备等一系列辅助设备、测控系统等组成。 系统原理如图1所示。 2压缩空气的干燥 大流量压缩空气的干燥过程一般分为冷却降温除湿的初步干燥、干燥(或深度干燥)两个过程。 航空发动机试验用气来源于大气，空气经压缩、冷却器后的温度一般在40--50C左右，该状态 下空气中的不饱和水汽变为饱和水蒸汽和游离水，必须通过降低温度的办法使之凝结成液态的游离 水。当温度降至5～10C时，空气中的水汽含量大幅度降低，大约为总水份的75％～85％，通过气水 分离器分离出来。冷却降温除湿的这一过程，被称为压缩空气的初步干燥。压缩空气在不同温度、 压力下的含湿量如图2所示。 水—一-l厂…一…一…一…一‘_…一…一…] 一压缩．空～ 一 图1 压缩空气干燥与降温系统原理图 但是，如果继续冷却降温除湿，既不经济也不安全。一是由于空气的导热率很小，必然消耗大 量的冷量，需要很大的热交换设备和载冷剂用量，从投资和日常运行方面看是很不经济的。二是由 于当空气降温至OC以下时，空气中的饱和水汽凝结成液态水后，容易结冰，造成管道堵塞通径减 小、测试设备无法正常工作，严重时危及试验安全。因此， 5℃以下的饱和空气除湿，一般采用物 理吸附分离水份的方法。这一除湿过程被称为压缩空气的干燥或深度干燥。 2．1初步干燥 由于试验对象的不同，试验用气的压力也各异。从图2中可知，不论压力的高低，压缩空气的 饱和水份含量随温度的升高而增加，lO～50℃时饱和水份