拱塔斜拉桥研究.pdfVIP

28．拱塔斜拉桥 惠 斌 罗 飞 (北京市市政工程设计研究总院) 摘 要：北京市轨道交通首都国际机场线r-程。T2线标段中轨道高架桥在小角度跨越岗山路 时。两条线路在附近沿线几乎平行。斜交角度极小。基于特殊桥位环境。通常门架结构和常规大跨 径桥梁结构仅能满足功能要求。景观效果差。文章将从桥梁方案的工程概况、桥位环境、桥梁方案 比较等方面论述．结合拱形塔斜拉桥从交通功能、新桥型的创意、轨道交通的结构特点、结构分析 等方面详述赋有功能创新、结构新颖、美观简洁、清新明快的拱形塔斜拉桥方案。 关键词：小角度斜交 新型桥梁结构 拱形塔斜拉桥 轨道交通 1工程概况 东直门至首都国际机场轨道交通线是拟建的一条主要服务于航空旅客，具有城市候机楼 功能，能够体现首都形象，提供“安全、快捷、舒适”服务的客运专线，是北京市轨道交通路网规 划中的重要线路，是为满足首都机场规划发展而修建的轨道工程。本工程既为2008年奥运会 承诺的配套市政设施工程，同时也是展示首都风貌的重要窗口工程。机场线线路起点为东直 门交通枢纽，终点为首都国际机场T2、T3航站楼，线路正线全长28．1km。根据工期安排，本 工程将于2008年奥运前建成通车、投入使用。 2桥位环境 本桥位在北京市轨道交通首都国际机场线工程的T2线标段。线位在轨道交通高架桥小 角度跨越岗山路时，基于特殊桥位环境，周边机场的杨林大道为北京国际机场及首都重要的景 观标志之一，线路上跨的方案中机场轨道高架桥在K20+017处跨越岗山快速路，轨道交通机 场线与岗山路两条线位在附近沿线几乎平行，斜交角度极小，并受机场方向线路终点处有下穿 239 地面的条件限制，况且桥位处于机场周边建筑的航空高度控制范围内，桥下净空及桥梁结构均 不可过高，形成了复杂的小角度桥梁结构工程，通常因此不得不修建门架结构或150m以上的 较大跨径桥梁结构，景观效果难如入意，常常成为桥梁工程不可回避又难以处理的现实问题。 在此我们根据这种特殊桥位实际特点，结合两条线路较窄以及机场周边特有的环境和现况条 件提出的推荐方案，为桥梁造型赋有交通功能创新意念、结构新颖、简洁美观、清新明快的拱形 塔斜拉桥方案，有效地结合了交通功能的发挥，处理了小角度斜交的难题，又不失为与环境协 调、结构合理的具有标志性效果的城市景观桥梁。工程效果鸟瞰图、平视图如图1、图2。 图1鸟瞰图 图2平视图 3桥型方案比较 鉴于本桥线位小角度跨越岗山路的特殊桥位环境，以及北京市轨道交通首都国际机场线 工程的重要性，为了满足机场轨道交通工程与岗山快速路相交的功能结构要求，保证机场周边 环境和首都窗口工程的景观需求，代表北京国际大都市的现代形象，以及反映北京东方文明的 历史和文化古都的风采，我们做了多种桥梁结构方案的比选。下面介绍几种重点桥型结构的 方案设计比较。图3为推荐方案的构思草图。 图3草图 240 3．1 多跨门架结构方案 桥梁结构在处理与道路小角度斜交的跨越方案时，工程上通常使用的方法之一是修建不 对称多跨门架结构。通常，门架结构可以满足交通功能的需求，因此根据轨道交通机场线与岗 山路两条线路在附近沿线几乎平行的特点，为了减少交叉段门架结构的总长度，以调整牺牲下 层的岗山路线形标准为代价，设计为4×30=120m门架式连续梁结构的比较方案。为减小梁 高，将连续梁的支撑横梁与门架结构结合成一体，最大限度地利用了结构的有效断面，但由于 门架本身结构跨径较大，而且门架承担主梁荷载的结构受力位置不利，造成了结构尺寸较大， 温度力影响也需特殊考虑等。总之，门架结构总体受力不够合理，而且由于多处的不对称大尺 寸门架结构的外露，景观效果不好，不能满足与周边环境的协调呼应，并且经济合理性也较差， 难以体现现代桥梁结构的合理性和工程设计上的技术含量。门架结构横断面见图4。 矿让 图4门架结构横断面(尺寸单位：ram) 3．2大跨径桥梁结构方案 由于本线路与拟建岗