大跨度钢斜拉桥的弹塑性分支失稳计算方法研究.pdfVIP

160．大跨度钢斜拉桥的弹塑性分支失稳计算方法 ——-———-———JIIIII II——————_—————————●——l——_——————一 谢 旭1，2 沈 赤3 (1．浙江大学宁波理工学院2．浙江大学建工学院3．日本株式会社长大) 摘 要：稳定强度是受压结构安全验算的重要内容。为了确立大跨度斜拉桥结构的稳定设计 方法。本文应用有效弹性模置法提出基于弹塑性分支失稳的安全验算方法。通过跨度1400m的斜 拉桥模型计算分析。验证了有效弹性模量法在大跨度斜拉桥稳定验算中的适用性。 关键词：斜拉桥 极限强度 有效弹性模量法 稳定 1 前言 结构稳定可分为极值问题和分支失稳两大类，按极值计算失稳强度虽然理论严密、结果可 靠，但是存在计算过程繁杂、自由度多和收敛困难等问题，一般只能对少数工况进行分析。分 支失稳最终归结为计算结构特征值问题，过程十分简便、容易实现，在工程中得到广泛的应用。 但是，惯用的线弹性分支失稳由于计算中忽略了材料非线性和几何形状变化的影响，得到的失 稳强度偏大，不能真实反映出结构的安全程度。 为了提高分支失稳算法的计算精度，过去一些学者提出了考虑塑性化影响的弹塑性分支 失稳计算理论，而且计算精度已在拱桥结构、悬索桥钢塔等轴力分布比较均匀的结构稳定分析 中得到了验证[1’2]。NAGAI等在文献E3]中对弹塑性分支失稳计算方法在斜拉桥稳定分析中 的适用可能性进行了探讨，并在文献[4]又对该方法的精度进行了验证，初步证明了弹塑性分 支失稳计算在大跨度斜拉桥稳定分析中具有应用的可能性。 本文在上述文献的研究基础上，对原分析结果中不尽合理之处进行了改正，并分离不同荷 教育部留学归国人员启动基金项目 1135 载的作用效果，提出了用等效弹性模量法按分支失稳理论计算大跨度斜拉桥稳定性的方法，通 过与弹塑性大变形计算方法得到的结果比较，验证算法的精确性。 2基于弹塑性分支失稳理论的稳定计算方法 钢结构的稳定问题包括钢板局部失稳和结构(构件)整体失稳两类，以允许应力法为基 础的钢桥设计规范一般通过控制应力值确保结构的上述稳定性，而允许压应力又根据长细 比、材质以及截面形式等从受压柱的强度曲线 获得。但是，斜拉桥结构形状复杂，构件的边 界条件不能简单地定义为固定约束或者自由变 形等理想形式，为了计算单元的长细比，常常 借助线弹性分支失稳理论，即通过失稳时的临 界荷载N。，(轴力)和欧拉公式换算得到的有效 长度(z。)、截面的回转半径r计算得到长细比。 这种算法由于结构整体采用了同一稳定系数口， 对于斜拉桥那样轴力分布变化比较大的结构会 出现低轴力单元长细比大、允许应力低的不合 理现象，而且，按线弹性分支失稳计算得到的稳 定系数a高于结构的实际承载能力，其计算结 果并不一定代表结构真实的失稳特性。 为了考虑塑料发展对结构失稳强度的影 响，文献1-3]、E4：I用图1的计算过程尝试了用有 效弹性模量法计算斜拉桥失稳强度的可能性， 它是根据失稳时的单元轴力值和受压构件的强 度曲线确定等效弹性模量Ef、然后计算分支失 稳的方法进行计算。它与弹性分支失稳不同的 是单元弹性模量根据构件的强度曲线确定，因 此，刚度[K。]包含了弹塑性、初变形等影响。但 是上述文献～方面没有对失稳模态的合理性作 进一步的说明，另一方面与弹塑性大变形分析 比较时荷载作用形式不完全一致，再加上原计 图1 用弹塑性分支失稳计算斜拉桥失稳强度 算分析程序中不考虑拉索的几何刚度，它的精 度还有进一步验证的必要。 本文在文献r321和[4]的研究基础上，除了对原计算程序中一些不妥之处进行了修改外，在 计算几何刚度矩阵时把恒载和作用荷载进行分离，仅计算作用荷载增加引起的失稳强度，使弹 塑性分支失稳计算可以模拟弹塑性非线性计算的加载过程，计算结果可以与极值稳定分析直 接对比，比较客观地验证计算精度。 图2为本文采用的弹塑性分支失稳计算框图，将恒载作用下结构初始内力产生的几何刚 度矩阵[KGo]作为常量，算出由荷载P作用下的稳定系数,ff。 1 136 3算例验证