大跨度铁路钢管混凝土拱桥稳定性的研讨.pdfVIP

囝 一 二!!竺!! 大跨度铁路钢管混凝土拱桥稳定性的研究 白玲史永吉 (铁道科学研究院，北京，100081) 摘要本文介绍了大跨度拱桥特征值稳定分析和非线性稳定分析理论，并以某大跨度铁路钢管混凝 土拱桥稳定性的有限元计算为例，说明几何非线性和材料非线性对大跨度钢管混凝土铁路拱桥稳定性 均有一定影响，不过几何非线性的影响相对较小，而材料非线性的影响则很大。因此，大跨度铁路钢 管混凝土拱桥设计时，应同时考虑几何非线性和材料非线性对稳定性的影响。 关键词 稳定；非线性；铁路；钢管混凝土拱桥 铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，不过，当前我国铁路的运输能力仍 显不足。近年来，随着社会发展对铁路运输的快速性、安全性和舒适性要求的不断提高，快速客运专线的 建设已蓬勃展开。桥梁是铁路线路的重要组成部分，应用于快速客运专线的桥梁不仅要满足列车运行的快 速性、安全性和舒适性要求，还要满足景观要求。拱桥是大跨度铁路桥梁中比较经济合理的桥式之一，而 且外形优美流畅，适用于快速客运专线，如法国的TGV高速铁路线上的大跨度桥梁多采用拱桥。 钢管混凝土拱桥作为一种新型拱桥，能够充分合理地利用钢和混凝土两种材料各自的优点，从而使结 构更加经济合理，目前在国内公路桥上得到了一定的应用，但在铁路桥梁上的工程实绩较少，对这种桥式 在铁路荷载作用下的受力性能，尤其是大跨度时稳定性能的研究还不够充分。因此本文以某大跨度铁路钢 管混凝土拱桥为例，详细分析了其在铁路荷载作用下该桥式的稳定特性，其中重点探讨了几何非线性和材 料非线性对结构稳定性能的影响。 1 大跨度拱桥稳定分析理论 拱桥的稳定问题可以归纳为两类。第一类稳定问题是分支点失稳，发生分支点失稳时，拱肋失去原有的 平衡状态转而进入新的平衡状态，这在数学上是一个齐次方程韵特征值问题。第二类稳定问题是极值点失 稳，失稳时拱肋进入弹塑性工作状态，此时结构的P-△曲线具有极值点，极值点荷载就是第二类稳定的临界 荷载(也叫极限承载力)。拱桥的第二类失稳是几何非线性和材料非线性共同作用的结果。通常分支点失稳 只具有理论意义，得到的临界荷载为实际结构临界荷载的上限，实际结构的失稳都属于极值点失稳。 1．1 特征值方法的基本理论 拱桥第一类稳定理论有限元分析中，结构的总体刚度矩阵[K]是由离散单元的刚度矩阵集合成的式 (1)、式(2)为结构的平衡方程 (1) [K]一EK。]+[K，]=∑[K；]+∑[K；] ([K。]+E／。]){U)一{F) (2) 作者简介：白玲(1971年一)，女，博士，副研究员，主要从事桥梁结构的设计、有限元仿真计算、监测 与检测等方面的工作。 式中：EK。]——结构小位移弹性刚度矩阵； EK，]一～结构初始应力刚度矩阵，它与结构的初始应力状态、位移场和单元类型尺寸有关。 由式(2)可以得出 (3) 式中：A～一为一常数； 。。 {F。}一结构承受外荷载值所组成的列向量。 因为荷载增加入倍时，初应力刚度矩阵也增加入倍，因此 [K，]2EK：] (4) 式中：EK，’]与{F。)相对应的初应力刚度矩阵。 所以式(3)可以写成 (5) 上式中的逆矩阵等于其伴随矩阵除以系数的行列式IEK。]+AEK：]|，当系数行列式等于零时，有 I[K。]+AEK：]I—o．