大跨度铁路连续梁桥的安全性控制地震响应的PTMD与ATMD控制研究.pdfVIP

ISBN7一5608-1983-4/TU-286 第十三届全国桥粱学术会议论文翔 尽‘李:一 1998.11.16^-19 上海 大跨度铁路连续梁桥的安全性控制 — 地震响应的PTMD与ATMD控制* 蓝高红 孙 宁 铁道部科学研究院 摘【共1本文分析在满足列车运行的可服务性要求的情况下，大跨度铁路连续梁桥丝皿响应的安全性控制·并以 一铁路连续梁桥为例，按PTMD与ATMD两种方式进行地展响应的安全性控制分析.闭环最优瞬态控制分析 结果表明:两种控制方式娜能有效地减少结构的地展响应.但各有其特点. 关扭词 大跨度铁路连续梁桥 安全性控制 PTMD ATMD 闭环最优瞬态控制 一、引 言 铁路桥梁必须满足提速列车走行性和舒适性的桥梁振动可服务性要求和地震荷载作用 下桥梁动力响应的安全性要求。因此，对铁路桥梁进行可服务性和安全性的综合减振控制是 很必要的.铁路桥梁的可服务性控制，是指在列车荷载作用下，由于桥梁振动对列车走行 性((RunningAbility)和运行的舒适性((ComfortAbility)产生不利影响，为达到满足列车走 行性和客车运行的舒适性(同时兼顾铁路桥梁过大振动的疲劳损失)，而对桥梁结构采取的振 动控制.铁路桥梁的安全性控制，是指在地震、火灾等罕遇荷载作用下，桥梁不受严重损伤， 甚至不会丧失工作能力，可以正常使用，而对桥梁结构采取的振动控制。 铁路桥梁可服务性和安全性的综合减振控制，基于如下考虑: (1)可服务性的振动控制方法应有利于安全性的控制.即列车走行的振动控制措施应同 时对地震等罕遇荷载作用下的桥梁结构的动力反应有一定的抑制作用. (2)安全性的控制应满足列车作用下的可服务性要求。即桥梁抗震消能支座、TMD装 置等应有足够的刚度和一定的耗能能力，以达到列车作用下的相对稳定. (3)阻尼减振 应该宽带有效的，以便在列车或地震动载作用下，桥梁结构振动均能迅速 衰减. 与简支梁桥、小跨径连续梁桥不同，大跨度连续梁桥梁、墩空间动力藕合性较强。另一方 面，由于主梁的横向强度、刚度储备较小，因此对其横向地展响应采取控制措施是必要的.大 量文献资料表明，调谐质量阻尼器TMD (TunedMassDamper)对高层建筑结构、大跨度 桥梁的抗风和抗震是十分有效的.由于在体积、结构等方面的便利之处，可以将TMD设置 在结构主振型的最大幅值处以达到比较理想的振动控制的目的。因此，本文分析大跨度铁路 *获国家自然科学券金互大项目城“市与工程减灾基础研究之““大跨度桥梁抗层对策研究，资助. 543 连续梁桥的安全性控制一一地震响应的PTMD(PassitiweTuedMassDampercontrol) 与ATMD(ActiveTunedMassDampercontrol)控制. 二、系统的运动微分方程及状态方程 系统的运动微分方程为 M戈(t)+C方(t)+h..h(t)!一MR若 . 嗜 (!+‘DU(t) (1) 方程(1)中，若主动力列向量U(t)=0,则为PTMD控制， 控制。相 应于方程状态方程为 U1t)4-0,PJI)VATMD 忿(t)二AZ(t)+BU(t)+Hzg(t) (2) 0 了 其中 Z(t)二飞主{:} 一五了一，K 肘 C 。一}M，-0D〕二一I0〔 三、闭环最优瞬态控制 ATMD控制分为开环控制(Open一LoopControl)、闭环瞬制(Close一Loopcontrol) 与半开半闭环