减少混凝土管片裂缝探索.pdfVIP

学兔兔 2010年第2期 混凝土与水泥制 品 2010 N02 4月 CHINA CONCRETE AND CEMENT PRODUCTS April 减少混凝土管片裂缝的探索 何国金，郑义彬，沈雅国 (杭州市政华浙地铁管片有限公司，310000) 摘 要：针对管片较普遍存在的混凝土裂缝问题，探索了管片裂缝产生的机理。通过采取多种防控手段，减少了管片的塑性裂 缝、干缩裂缝和温差裂缝。 关键词：管片；塑性裂缝；干缩裂缝；温差裂缝；防控 中图分类号：TU525 文献标识码：B 文章编号：1000—4637I2010)02—36—04 0 前言 (3)其它各面上的裂缝宽度不得超过0．20ram；宽 管片裂缝，本文指的是管片外表面发生的、向内层 度在0．10~0．20mm的裂缝须修补。 深入的裂缝；本文所谓“减少”，指的是减小裂缝发生几 (4)裂缝长度方面，只限定四个侧面上的裂缝长度 率、减小裂缝宽度和杜绝破坏性裂缝。地铁管片属钢筋 不得穿越止水槽，以防渗水。 混凝土预制产品，它将作为抗弯构件投入负载运行。众 (5)各表面允许存在龟裂和砂浆层的干缩裂缝；但 所周知，钢筋混凝土抗弯构件一般均带裂缝工作，尤其 为了提高浅表的质量和增进美观，应尽量减少。 像管片这种构件，配筋率较高，有能力阻挠裂缝的开 我公司2008年6月正式投产，至2009年12月累 展，更应允许一定程度的裂缝存在，以满足结构优化的 计生产6800多环，全部合格；产品中较少发现裂缝；龟 要求，获取较佳的技术经济效果。但是须注意的是，管 裂和砂浆层的干缩裂缝也不多；在随机抽样的抗弯力 片在额定负载下运行出现的裂缝，不得超过规定的宽 学性能试验中，全部达到设计要求，并未发现有原生裂 度，以保证在设计规定的100年期限内，不因介质的侵 缝在规定负载下拓展超规的情况。从这一阶段的生产 入造成钢筋的锈蚀。根据地铁工程环境的评定，设计方 来看，我们对裂缝的防控，达到了上述的5方面要求。 限定的裂缝宽度不得超过0．20ram。 1 塑性裂缝 以上涉及的是管片在负载运行中的裂缝，但本文 指的是混凝土塑性阶段产生的裂缝。管片从浇捣 要讨论的裂缝，属于另一种情况——管片在出厂时就 到出厂的全过程中，始终存在着裂缝的威胁。而最早期 已经存在的“原生”裂缝。这种裂缝日后投入运行，会不 的一批裂缝，就产生于这个塑性阶段中。塑性裂缝的提 会进一步恶化而超规呢?一般的看法是：视裂缝所处的 法，初看起来，似乎是专指裂缝产生的时间段，而不关 位置而异，在构件受拉区是恶化的，在受压区是改善 裂缝产生的机理，即不是裂缝的成因。但经过观察和分 的，在受力很小的部位是维持原状的。最不利的是，裂 析，塑性正是这种裂缝的成因，即内因；而水分的散失 缝接近危险截面。管片出厂时的裂缝对未来运行的裂 和迁移，温度的变化，相对而言是外因。 缝状态和使用寿命有重大影响，必须加以重点关注。 首先讨论水分散失和迁移情况下的塑性裂缝。混 综合地铁公司技术规定、图纸设