新型DDT增强装置的多循环实验研讨.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094299 新型DDT 增强装置的多循环实验研究﹡ 谢开成 范玮 严传俊 王育虔 (西北工业大学 动力与能源学院，陕西 西安，710072) (电话：029，E-mail ：kaicheng2007@163.com) 摘要：本实验以脉冲爆震发动机（简称 PDE）系统为实验平台，以液态航空煤油作为燃料，以压缩氧 气作为氧化剂，以压缩氮气作为隔离气，分别对安装有新型增爆结构A、B、C 以及作为基准的Shchelkin 螺旋结构的DDT 增强装置的发动机进行实验研究。多次测量的实验数据表明，新型增爆结构A、B、C 均能有效强化DDT 过程，在长径比为 12.17 的DDT 增强装置段中均获得了充分发展的爆震波，实现了 成功起爆。在流阻损失方面，新型增爆结构A 表现出了最好的性能，其推力比基准推力高出12 个百分 点。 关键词：爆燃向爆震转变 新型 增强装置 0 引言 脉冲爆震发动机（Pulse Detonation Engines，简称PDE）因为它的简单性、低成 本、低重量和宽广的工作范围引起了极大的兴趣，其中爆震的起爆是最关键的问题。一 般地，爆震起爆有两种方式，直接起爆和间接起爆。直接起爆不需要DDT 的过程，几乎 没有燃料在低压中爆燃的时间，但是它需要利用一个高能量源来点燃可燃混合物，以丙 烷/空气为例，直接起爆需要106J 的能量，这势必增加整个系统的重量和复杂度，从而 降低了脉冲爆震发动机的整体效能。于是研究的焦点转移到间接起爆上来，即由爆燃向 爆震的转变来形成爆震波。为了最优化PDE 性能和达到高工作频率，要尽可能的缩短燃 料在低压爆燃中的燃烧时间，因此要尽可能的减小爆燃向爆震转变 （Deflagration-to-Detonation Transition，简称DDT）的时间。目前一般采用的方法 是在爆震管内布置障碍物或腔结构来强化爆燃向爆震的转变。 障碍物多种多样，现在一般采用的是Shchelkin 螺旋,前人对Shchelkin 螺旋做了 大量的研究。文献[1]研究了Shchelkin 螺旋参数对DDT 现象的影响，发现在最高55.6% 的阻塞比时能够在 12.15 倍螺旋长的爆震管内实现成功的并可自维持的DDT，低阻塞比 的螺旋也能够成功的形成DDT，但这时DDT 长度需要增加到24.4 倍的螺旋长。文献[2] 利用高速摄影技术跟踪火焰的传播，利用瞬时压力波形来记录爆震波结构的发展，发现 在Shchelkin 螺旋结构中，局部爆炸沿着螺旋传播，另外，连续的螺旋结构导致了横向 和螺旋状的爆震波传播模式，这种模式可能增强了火焰和激波前锋的耦合作用。文献[2] 还发现了 Shchelkin 螺旋和扩展腔的结合能迅速产生强爆震。文献[3]着重研究了气流 湍流度对DDT 距离的影响，随着气流雷诺数的增加，DDT 距离明显减小，减小到静态流 体DDT 距离的 1/6。另外，研究者发现，当量比对DDT 的距离也有一定的影响，当量比 的变化能改变DDT 的距离，但是不会改变DDT 转变的机理[4]。爆燃向爆震转变（DDT）的 基金项目：国家自然科学基金，新世纪优秀人才计划（NCET-04-0960） 过程是一个极其复杂的过程，涉及爆燃波、激波、反射激波、边界层、化学反应，以及 它们之间的相互作用，可燃气中爆燃向爆震的转变一般存在两种理论，一是爆燃向爆震 的转变过程中，燃烧产物的膨胀引起火焰加速，在激波与火焰间形成压缩波，在火焰锋 面前和锋面内产生湍流，致使火焰锋面扭曲，燃烧面积扩大，从而使火焰传播速度大大 增加。二是激波（包括一系列的反射激波）、火焰间的相互作用，产生并维持了一高度 湍流的火焰刷，该湍流被持续的激波、火焰间作用全面、反复地增强，在湍流火焰刷区 域产生的压力波动使得未反应区产生“热点（hot spots）”，正是这些分布于未燃区的 [5,6] “热点”导致爆燃向爆震的转变 。 迄今为止，脉冲爆震发动机一般采用外凸式Shchelkin 螺旋作为爆震增强装置，它 能明显减小爆燃向爆震转变（D