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提高燃料抗爆性的添加剂 汽柴油添加剂编号A002 一 抗爆剂概述 由于现代汽花器发动机的压缩比逐渐增大，发动机对使用燃料辛烷值的要求也不断提高，以保证发动机在无爆震的条件下获得更大的功率，消耗更多的油料。因此，制取抗爆性优良的燃料多年来一直是石油炼制工业的重要发展目标。根据实践，提高汽油抗爆性的途径通常有三种：1.选择良好的原料和改进加工工艺过程，例如采用催化裂化.铂重整等；2.向产品中调入抗爆性优良的高辛烷植成分，例如：异辛烷.异丙苯.烷基苯等；3.在产品中加入能提高燃料抗爆性的添加剂抗爆剂。在实际工作中，可以根据具体情况采用上述方法之一，也可以同时采用几种方法，以获取辛烷值很高的汽油。 利用改进加工工艺过程来提高燃料的抗爆性，需要改变原有设备，增加新的装置，这就大大提高了工厂的装备费用。利用掺合高辛烷值成分来提高燃料的抗爆性，往往需要使用大量的高辛烷值成分，这也会大大增加产品的成本。 在汽油中加入少量效率高的抗爆剂可以大量提高低辛烷值汽油的抗爆性，这是提高汽油抗爆性最有效，而且最经济的途径。特别是在生产辛烷值很高的汽油时，单纯采用加工方法和调配高辛烷成分很难达到预期目的，一般都要加入适量的抗爆剂。 目前世界各国使用的汽油中，除极个别有特殊要求外，都普遍加有不同数量的抗爆剂。一种优良的抗爆剂应该具备下列条件： 效率高，即添加剂用量很省而效果显著； 燃烧好，即能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣； 无副作用，即对燃料其他品质无不良影响； 异容解，即添加剂应该易溶于汽油而不溶于水； 性质安定，即无论添加剂本身或加入燃料中后均应性质稳定，不变质，适于较长期贮存和使用； 价格低廉，便于生产； 无毒性，对环境不造成污染。 以上既是对抗爆剂的要求，也是对燃料及润滑油添加剂 的基本要求。要想找到一种抗爆剂完全满足上述要求是很困难的。因此，一种优良的抗爆剂要求能满足多种条件即可，不足之处可以在配方和使用上设法另行解决。经过实验，在各种各样的物质中。能够用抗爆剂 的物资大致可分为两类：一类是纯有机化合物，例如苯胺.甲基苯胺等。它们易溶油而不溶于水，燃料后不产生沉积物，例如铅.锡.锰.硒.碲.钴.镍.铜.铬.镧.等的烷基.羧基或其他有机化合物。这类化合物的特点是效率比纯有机化合物高很多，但是燃烧后往往容易生产固体沉积物，残留在汽缸燃烧室内，而且其中大多具有程度不同的毒性。 如以苯胺的抗爆性为1.0，各种物质的相对抗爆效率列于表9-15和图9-9。 从表9-15和图9-9可以看出，在各种抗爆剂中以四乙铅的效率为最高，约相当于苯胺的118倍。实际上除具有毒性和产生残渣外，四乙铅能满足良好抗爆剂的各项主要要求，这就是世界各国多年来普遍采用四乙铅作为汽油抗爆添加剂的原因，四乙铅氧化时生成的残渣可以通过在配方中适当加入少量的引出剂来解决，但是四乙铅的毒性却一直无法消除。由于汽车的大量增加，车辆排气造成环境的严重污染，威胁着人类的健康。因此，许多国家都已制定环保要求，对汽油中的含铅量加以严格限制，并要求实现汽油无铅化。这样，作为多年来汽油中使用最普遍的抗爆剂的四乙铅，已被取消或正计划被取消。一些国家正在对四乙铅以外是抗爆剂进行广泛的研究，以期获得一种效率高而对环境又不产生污染的优良抗爆剂来代替四乙铅。 二.烷基铅抗爆剂 烷基铅抗爆剂有四乙基铅.四乙基铅及混合烷基铅。直到1959年四乙烷基铅是唯一被人们使用的辛烷值改进剂，1960年四甲基铅引入抗爆剂市场。四甲基铅的沸点为110℃，接近汽油的平均沸点，在各缸中的分配较均匀。两种烷基铅 的基本性质见表9-16。 烷基铅抗爆剂 9-16烷基铅组合物的性质 四乙基铅 四甲基铅 组成/%（质） 烷基铅 61 58 铅含量/%（质） 性质 相对密度 蒸气压（20℃）/(100Pa) 沸点/℃ 39.39 1.60 67 200（分解） 39.39 1.59 87 110 1853年人们即已制成四乙铅，但直到1921年四乙铅才开始作为抗爆剂而加入汽油中使用。从此四乙铅的需要日益增大，1962年美国四乙铅年产量就达到25万吨左右；1979年烷基铅产量达90万吨；我国1990年烷基铅的消耗量达3015吨。1985-1995年间，中午累计有15813吨铅排入大气，铅排放对大气造成严重污染。而大气中的铅大部分来自汽车的尾气排放。 在常温下，四已铅液体受光和热或空气氧的作用，能进行缓慢分解，因此，在贮存中应尽量避免上述影响以防止其分解。 四已铅在空气或氧的作用下，分解并氧化而生成白色沉淀，其主要成分为氧化铅，此外尚有少量的二氧化铅及较复杂的化合物等。 使用纯四已铅作抗爆剂时，在发动机中燃烧后生成的氧化铅很高，不能随废气排出二、而粘附在燃烧室壁、气缸顶、火花塞好、及排气阀等处呈