底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用研究.pdfVIP

底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用 朱斌 (一汽红塔云南汽车制造有限公司 曲靖 655000) 摘要：本文阐述了解放轻卡车架电泳漆涂层存在的质量问题，分析了涂层耐候性质量 提升的方案和利弊，实施了底面合一KNT833阴极电泳漆进行混槽的方案。通 过屋顶大气自然曝晒试验和销售市场信息反馈，进一步证实了底面合一阴极电 泳漆的混槽是成功的，在成本没有上升的情况下，车架涂层的耐候性质量达到 了出口轻卡车架涂层的控制要求。 关键词：底面合一 阴极电泳漆轻卡车架涂装应用 前言 车架作为汽车产品的一个承载本体，位于车身底部，工作条件十分恶劣，这就要求车架油漆涂 层具有优良的耐腐蚀，良好的耐冲击性能。为此，我公司的轻卡车车架涂装经历了三个阶段：第一 占地面积大、原材料利用率低、劳动强度大，很难获得优良的耐蚀性、耐冲击性；第二阶段，994 年12月-2004年12月，浸涂水性丙烯酸环氧漆，工艺流程有所增加，提高了材料利用率、生产效 率及产品质量，减少了环境污染，但存在流挂、涂膜不均缺陷，导致外观质量差，涂层耐盐雾试验 240h，达不到要求值720 进一步提高了材料利用率、生产效率、外观质量和耐腐蚀性能(1000h)，减少了环境污染。 随着汽车产品的多样化，市场对车架耐候性方面提出了更高的要求。2006年7月，根据销售公 司及市场反馈，公司生产的轻卡车车架(特别是二类底盘车)油漆涂层存在粉化现象，已影响到公 司品牌形象和产品质量。本文对分析了提升耐候性质量的途径和利弊，确定了采取底面合一阴极电 泳漆混槽的方案，通过KNT833阴极电泳漆与KNT83l阴极电泳漆槽液混槽试验、停止补加原漆、 正式混槽和产品涂层耐候性验证四个阶段，实现了轻卡车架油漆涂层的耐候性质量提升的目的。 一、KNT831阴极电泳漆存在的问题 l阴极电泳漆与一般阴极电泳漆一样，其最初目的是作为 对于轻卡车架涂层耐候质量的KNT83 底涂层，重点在于提高涂层的防腐蚀性，其耐盐雾试验已经达到1000h。普通KNT831电泳漆中使 用的季铵盐分散树脂，涂层的光泽较低，对耐候性也有负面作用。较为主要的是其主体中还含有大 量的双酚A环氧，此结构中含有芳香醚键，在紫外线照射下容易被氧化降解，因而户外耐候性差。 通过QuV加速老化实验，检测到以下数据(见表1)： 表l 样板 试验时间(h)失光率(％) 失光等级 综合等级 72 7 1级 0级 KNT831黑色阴极电泳底漆 96 5l 4级 3级 性作出了以下规定：耐紫外光潮湿交替试验200h后失光率≤30％、或海南或广州曝晒6个月后漆膜 失光率30％。因此KNT83l阴极电泳底漆的耐候性达不到技术标准，质量改进已势在必行。 =、轻卡车架涂层耐候性提升的方案和利弊‘ 方案一：增加喷涂面漆工艺。在车架电泳底漆上喷涂耐候性好的丙烯酸、聚醋溶剂型面漆或粉 末涂料，能够较好的提升涂层耐候性，比较比较适用于重卡车架(尤其是半引牵挂车)。以单组分的 黑色丙烯酸磁漆为例，单台车架涂装成本上升20--30元，而采用双组分的丙烯酸聚氨酯漆、聚酯漆 或粉末涂料则涂装成本上升幅度更大。 方案二：丙烯酸阴极电泳漆替换环氧阴极电泳漆。丙烯酸阴极泳漆的耐候性较好，但耐蚀性将 下降一半左右，新投丙烯酸阴极电泳则将报废原30t的KNT831阴极电泳漆槽液，意味着损失约50 多万元，同时将面临丙烯酸阴极电泳漆单价上升20％30％。目前国内轻卡车架涂装线没有采用丙 烯酸阴极电泳漆。 方案三：j改性的底面合一阴极电泳漆混槽。改性的环氧阴极电泳底漆进行混槽，在耐蚀性没有 明显下降的情况下，涂层的耐候性有较大提高，能够满足轻卡车耐候性质量要求。这一方案涂装成 本上升幅度较小，比较适合耐候性质量低于重卡车车架的轻卡车架。 通过以上分析，在综合考虑耐候性质量提升要求、涂装成本经济性和涂装产品特点后，最终选 定方案三，并采纳金力泰公司的意见，选用底面合一的KNT833阴极电泳底漆