武船钢管拱制造工艺.doc

一、编制依据 北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路《合同要求.施工规范》 河南省交通规划勘查设计院－《北京至珠海国道主干线；新乡至郑州段高速公路两阶段施工图设计》第二册及设计变更 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50221-95） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 二、工程概况 郑州黄河二桥主桥为钢管拱桁架结构形式，该桥位于京珠高速公路河南段郑州市金水区姚桥乡来潼寨，主桥全桥采用八拱100m下承式4梁同力钢管混凝土系杆拱，主体结构为双向单行分离式的两座桥，每座桥两片拱肋，每片拱肋由两根φ1000×16mm主弦钢管和两块连接腹板组成高2400mm的哑铃型断面结构，单桥两拱肋之间的中心距离为22377mm，中间由一根“一”字横撑和两根“K”字横撑连接，形成分“米”式框架结构，拱肋与桥面采用12根φ245×10mm无缝钢管为主体结构的吊杆连接。横撑材料为φ700×12mm钢管和两块连接腹板组成高1400mm的哑铃形断面结构。拱肋及连接横撑钢管均采用Q345C材质。 单拱拱肋分为五个节段安装，其中拱脚预埋段两节，每节跨距3375mm；中间节段两节，每节跨距28400mm；拱顶节段一节，跨距31950mm。 钢管拱制造分为厂内分段制造-厂内预拼装-配合除锈涂装-陆路及铁路运输-现场配合吊装和轴线调整-接头处焊接。 单桥钢管拱结构形式简图如下： 三、工程结构制造工艺流程 工程结构制造见工程结构制造工艺流程图 四、主要工序的施工步骤及方法 4.1放样下料 为了提高放样精度，应用计算机放样和数控编程技术。在放样过程中，充分利用工厂在钢管拱桥制造方面的成熟经验，对所有零件均预置精度补偿量，并采用无余量下料工艺。 图 4.1a 图4.1b 下料采用德国梅塞尔650型门式数控等离子切割机（见图4.1a a）、澳大利亚 FABRICATOR 3500型数控等离子切割及钻孔加工中心(见图4.1b)、CNC-4A式数控切割机、LC-3.0-8门式自动多头切割机等进行精密切割 。型材下料采用型材切割机切割。 4.1.1放样 ⑴ 用计算机辅助设计，建立本工程钢结构的三维模型。 ⑵ 根据制作工艺原则，通过模型采样拆解成单元，再将单元进一步拆解成零件。 ⑶ 经计算机数学放样处理，获得零件下料的精确理论尺寸，再根据接头加工要求和焊接收缩量确定下料加工的工艺尺寸： 下料工艺尺寸=理论尺寸+焊接收缩量+加工余量 放样模拟后，将精度制作技术运用于整个施工过程，从而确保本工程结构杆件等构件的制作满足施工图样、规范的技术要求。 4.1.2下料 ⑴ 用等离子数控切割机和数控氧乙炔切割机切割。 ⑵ 零件下料尺寸均考虑了焊接收缩量及切割、刨边等机加工的诸多因素，下料尺寸精度误差达到1mm。 ⑶ 焊缝坡口在此阶段采用切割加工，达到工艺文件确定的技术要求。 ⑷ 对零件自由边进行半自动打磨机进行倒角、打磨处理，确保外观质量达到美观要求。 4.2钢管弯制及零件加工 4.2.1管材的弯制 ⑴主拱肋弯管成型在中频弯管机上进行。 4.2.2钢管相贯线切割 管桁架相贯线全部采用微机控制管子三维自动切管机精确切割，即支管上的相贯线及焊接坡口一次切割完成。 4.2.3零件加工 ⑴腹板、腹腔工字钢、腹腔角钢、吊件部位构件下料加工 本桥上下弦管采用腹板、腹腔工字钢、腹腔角钢等连接成哑铃形。通过计算机三维放样，用下料设备将以上零件下料，腹板开单面坡口，将腹板加劲钢筋下料并在腹板上划线装焊。 ⑵ K撑、一字撑的加工 K 撑和一字撑零件按照主弦管工艺流程下料、卷制、焊接、相贯线切割. ⑶弦管端头连接件加工 弦管内法兰、单元节段临时连接件端头连接件通过数控钻割机下料和机加工来完成。 两侧的法兰盘螺栓孔要求配钻孔。 4.3单元节段制造及预拼 4.3.1工艺简述 单元节段制造按《北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路合同要求.施工规范》《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)和《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）的相关技术要求进行。单元节段组装、焊接在专用的卧装胎架上进行，制造时对上下弦杆的吊杆开孔的定位精度以及单元节段端口尺寸进行严格控制，通过胎架的刚性约束以及采用合理的焊接工艺达到控制焊接变形的目的。 单元节段预拼采用“1+3”立装的拼装方案，即设置“1+3”立装胎架，在胎架上一次性完成3个单元节段预拼工作 。单元节段预拼主要完成吊装节段间内法兰的安装、单元节段临时定位装置的安装、单元节段端口的修整、横撑(K撑、一字撑)短管的安装（不焊接，拼装完后，报检合格，作好标识并拆除）、安装