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轴 舵 系 通 用 工 艺 一.适用范围 本工艺适用于各类以内燃机为动力的中小型船舶的常用轴舵系零部件的加工和安装。 二.工艺内容 1. 轴舵系理论中心线的确定： 确定轴舵系理论中心线方法主要有拉线法和光学法两种。不论采用哪种方法，都是应用两点成一线的原理，在一条线上取两个基准点来确定轴舵系的理论中心线所在位置。 由于舵系理论中心线和轴系理论中心线的相互位置有一定的要求，因此两者的理论中心线基本上是同时确定的，所以尽量将轴舵系理论中心线的确定在同时进行。 1.1新造船舶确定轴舵系理论中心线的前提条件 1.1.1船体装配工作，从尾端算起在主甲板以下船体长度的85％内必须基本完成。 1.1.2主机和轴系的安装区域内，所有的舱室及油舱水舱，舱柜都应经过焊缝检验及密性试验并合格。 1.1.3测量船体基线绕度，划出船基线及船中心线并作出记录。 1.1.4按设计图纸要求全面检查船台楞木的布置，并将艉部临时支撑全部拆除。 1.1.5在确定理论中心线时，船上应停止有较大冲击和振动性的工作。严禁上层建筑的吊装工作。 1.1.6确定理论中心线时，要求在不受阳光暴晒和温度急剧变化的情况下进行，一般在晚间或阴天工作较好。 1.2确定轴系基准点 一般常将轴系首基准点设置在机舱前隔舱的肋位上，而尾基准点定在零号肋位上（通常为舵系中心穿过的点）。 1.2.1轴系基准点的高度位置的确定：通常用连通管水平仪（透明软管）从船台的标高尺上将规定的首、尾基准点高度引入船内。 1.2.2轴系基准点的左右位置的确定： 对单桨轴系，在船台上可以用吊铅垂直线对准船舯线来确定。 对双轴系，应根据轴系布置图要求的首尾基准点距船舯的距离左右均匀确定。 1.3确定舵系基准点 单舵的上下基准点在舵机房甲板的船舯线上和船台上的船舯线上，按舵系布置图的规定，用尺量取距规定肋位若干距离即可，也可只量取上基准点，用通过上基准点吊铅垂线的办法求得下基准点。在斜船台上，须将铅垂点沿轴系中心线的投影线（单轴系为船舯线）向前移一定距离L（如图1所示），我公司的船台斜度为1：20，所以该移动距离L可由下式求得：L=H÷20 图1 双舵或三舵，则左右边舵的左右位置应根据舵系布置图要求的距船舯线的距离左右均分确定。 1.4用拉线法确定轴系理论中心线 1.4.1拉线前的准备工作： 1）操作人员应认真熟悉设计图纸及工艺规程，技术要求。 2）各隔舱壁轴系中心位置开一拉线小孔。 3）准备拉线必要的工具及设备：拉线架，松紧螺栓旋扣，挂重块，钢丝，榔头，洋冲，透明软管，尺，图纸。 4）拉线选用的钢丝表面无任何锈点，折伤，选用钢丝型号应根据轴系长度而定，一般轴系长度在15m以上采用0.6mm以上钢丝，15m以下采用0.5mm以下钢丝。 5）对挂重块进行称重，并记录，挂重块的重量应为钢丝的推荐力的70％~80％范围之内。 常用拉线用钢丝直径及其抗拉强度主要参数表 钢丝直径 Φm/m 断面面积 mm2 均布负荷 kg/m2 拉限应力 kg/m2 拉限负荷 kg 推荐拉力 kg 0.30 0.7070 0.65 180 12.7 10-15 0.40 0.1256 0.99 180 22.6 15-20 0.50 0.1963 1.59 170 33.4 20-30 0.60 0.2827 2.22 170 48 30-40 0.70 0.3848 3.02 160 61 40-50 0.80 0.5026 3.95 160 80 55-65 0.90 0.6361 4.99 155 99 70-80 1.00 0.7854 6.17 155 120 85-95 1.4.2操作程序 1）机舱主机首端0.5~1 m左右处设置拉线架，也可设在前端舱壁处，在舵系中心后0.5~2 m左右处设置拉线架（一般首端机舱一点可以用固定式，尾部一点须用拉线架和滑轮加重铁），在拉线架中穿上钢丝。见图2。依首尾基准点的调整钢丝的位置，使钢丝通过首尾基准点，这时钢丝线就代表轴系理论中心线。 图2 2）在轴系拉钢丝找中时，舵系拉钢丝找中工作也同时进行。在舵机房的上甲板设一拉线架，在船台上设置一拉线架，穿上钢丝，调整钢丝的位置，使所拉的钢丝通过上下基准点，此钢丝就代表理论中心线。 1.4.3钢丝挠度的计算： 因为钢丝的自身具有一定的重量，会产生挠度，所以以钢丝代表的轴系理论中心线来测量或确定各隔舱壁尾轴架孔等处的理论中心点时，必然会有误差。对各测量点，我们必须求出挠度值，加以修正。 钢丝在不同位置处的挠度Y可由下列公式求出，如图3 Y=qx(L-x)/(0.99×2T) 式中： q-钢丝单位长度的重量，N/m