东风4D型内燃机车8 辅助系统B.docVIP

PAGE PAGE 1 柴油机工作中，应注意观察压力表所显示的数值是否在正常范围内。若发现燃油压力太低，将会影晌柴油机功率的发挥，必须进行检查处理: a)开启燃油精滤器上部的排气塞门(见图4－3)，直至流出的全部是燃油而无气体为上。 在排气过程中，观察燃油压力变化。如燃油压力上升至正常范围且稳定，关闭排气塞门即可；若关闭塞门后，压力又逐渐下降，则应检查燃油系统中各部件及管路状态。 图4－3燃油精滤器排气塞门在车上的安装位置 l-精滤器排气塞；2-燃油精滤器；3-低温水泵；4-高温水泵。 b)检查燃油系统各处是否有裂纹、松动及泄漏。各处如无裂漏并经紧固各接头，燃油压力仍不能达到正常状态，则应进一步检查，直至找出原因，恢复正常为止。 c)检查燃油箱油位是否太低，油位低，必须补油。 d)检查燃油系统各部件状态并修复损坏部件。 一 检查燃油箱中的吸油管是否有裂纹或堵塞。管及焊缝有裂纹可焊修，堵塞则排除。 一 检查燃油粗滤器是否堵塞。堵塞必须清洗，损坏无法修复则更换新品。 一 检查燃油精滤器是否太脏。太脏必须更换新滤芯。 一 检查安全阀是否有故障，如阀开后不能复位，弹簧损坏或调定不准确。若有不合格零件而又无法修复，必须换新品。 一 检查燃油输送泵转速是否太低。若转速正常，检查燃油泵各零件配合间隙是否超限或损坏，不合格零件修复或更换。 一 检查管路是否堵塞，堵塞必须排除之。 一 检查柴油机限压阀是否正常。否则，修复或更换其零件。 一 检查压力表显示是否正常。否则，修复或更换新品。 一 运用中必须定期检查化验燃油质量。检验样品时，可从燃油箱底部排油阀放出少量燃油即可。 e)运用中还应检查燃油箱安装紧固件是否松动，各阀及堵是否泄漏，油表是否显示正常。 4.1.3燃油压力不足的故障原因及处理措施 故障 可 能 原 因 处 理 燃油压力无法建立 油箱中油位低 给燃油箱加油。 燃油泵不工作 1检查燃油泵的开关(S4)闭合接触状态(在司机室操纵台里)； 2检查燃油泵接触器(FPC)接触是否良好(在电器柜里)。 系统中 存有空气 l打开排气塞门直至无气体排出，并且流出燃油为止； 2检查司机室油表压力值。 燃油粗滤器脏 1检查燃油泵进气口的真空度(应为152mm/hg)。吸入真空度高表明粗滤器脏或堵塞。 2清洗或更换粗滤器滤芯元件。 燃油精滤器脏 l精滤器前后压差大表明精滤器脏。 2更换精滤器滤芯元件。 燃油泵出故障 在试验台上检查燃油泵的排量应为27升/分。如果泵排量减少，根据维修要求进行大修或更换燃油泵。 安全阀或限压阀 检查安全阀或限压阀的压力设定值，并正确设定这个值。 供油泵转速低 加载检查泵转速，按规定的要求进行调整。 管路堵塞 拆下，并用空气吹洗管路，或更换管子。 4.2 机油系统 4.2.1机油系统的作用原理 机车机油系统见图4一4。 图4一4机油系统 1一扣压胶管；2一油水热交换器；3一机油滤清器；4一辅助(起动)机油泵； 5一逆止阀；6一截止阀；7一塞门；8一NSJG-F﹣100双球胶管；9一软管； l0一柴油机；ll一温度表；12一压力表。 4.2.2运用与保养 4.2.2.1加油与排油 机油的加入，根据用户的机车整备作业条件，可采用机械方法或人工方法。为此，分别在柴油机油底壳下没有上(排)油管、截止阀及机油加入口，在柴油机检查孔盖上设有加油口。 一般大量加油采用机械方法。首先，连接好上、排油管接头，开启截止阀，再开动地面的机油输送泵，同时观察油底壳上油尺的显示。待油位至油尺上刻线即先停止输送泵运转，再关闭截止阀，最后拆开接头。少量补充机油，可通过机车上部加油口进行。 注意:加油时勿使异物、灰尘进入油底壳。 机油系统排油。当需要将系统中机油排入油底壳时，开启机油系统中与油底壳相连的最低管上的截止阀即可；当需要将油底壳中的机油全部排净时，开启油底壳下的上、排油管上的截止阀即可。 注意：正常运用中这些截止阀均处于关闭状态。 4.2.2.2排气 一般在柴油机起动后，开启设在机油滤清器顶上的排气塞门(见图4-5)，排出系统中气体。当流出物全部是机油而无气体时关闭排气塞门。正常运用中，排气塞门处于关闭状态。 图4-5 机油滤清器及排气塞门 4.2.2.3观察监视 柴油机工作中，要经常注意观察机油系统各部分的状态及压力表、温度表的显示是否正常，及时监视机油系统的工作。 4.2.2.4维护保养 柴油机起动前，应检查油底壳油位。低于规定时，必须补油至规定位；确认起动机油泵正常；检查机油系统各部件，如橡胶件无异常，管路各紧固件无松动，油温符合要求时，方可起动。 柴油机启动后及工作中，要检查机油系统各处有无泄漏，观察监视仪表显示是否正常。 在正常情况下，当柴油机430r/min，其末端