新建盐城至南通铁路环境影响评价报告书简本新建盐城至南通铁路环境.DOCVIP

新建盐城至南通铁路 环境影响报告书简本 建设单位：江苏省铁路办公室 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年六月 天津新建盐城至南通铁路 环境影响报告书简本 一、项目建设概况 （一）项目建设的地点及相关背景 1、项目建设的地点 新建盐城至南通铁路地处江苏省东部，线路起自盐城站，沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区。正线盐城（不含）CK0+000 至平东（含）CK150+388，新建正线长度148.029km（断链2.359km）；改建宁启线，线路长度10.621km。  2、项目建设的相关背景 盐城至南通通道是我国沿海铁路通道的组成部分，现状新长铁路盐城至海安段为单线，技术标准、技术装备水平、运营设施和运营质量较低，目前能力利用率已达100%，达到超饱和状态。通道连接的连盐铁路、徐宿淮盐铁路、沪通铁路均规划建设为大运力、快速运输铁路，届时盐海段将成为沿海通道运输瓶颈。 本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，对完善长江三角地区城际网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。因此，在路网中，本项目是长三角城际网和江苏省快速铁路网中联通江苏南北的重要组成部分，并与徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路共同构成京沪通道的重要辅助通道。 （二）建设项目主要内容 1、地理位置及其线路走向 正线盐城（不含）CK0+000 至平东（含）CK150+388，新建正线长度148.029km（断链2.359km）；其中盐城至海安县（含）新建线路长度100.164km，海安县（不含）至设计终点新建线路长度47.865km。沿线经过盐城市城南新区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区。 2、工程主要技术标准 （1）正线数目：双线 （2）设计速度：250km/h （3）最小曲线半径：3000m （4）最大坡度：一般20‰，困难30‰ （5）线间距：4.6m （6）牵引种类：电力 （7）列车类型：动车组 （8）到发线有效长度：650m （9）列车运行控制方式：自动控制 （10）行车指挥方式：综合调度集中 3、工程主要项目概况 （1）线路 正线盐城（不含）CK0+000 至平东（含）CK150+388，新建正线长度148.029km（断链2.359km）；其中盐城至海安县（含）新建线路长度100.164km，海安县（不含）至设计终点新建线路长度47.865km；改建宁启线，线路长度10.621km。 （2）轨道 正线采用重型轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路，按有砟轨道设计，钢轨采用60kg/m钢轨，道床采用特级碎石道砟，单层道床。改建宁启线采用重型轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路，按有砟轨道设计。钢轨采用60kg/m钢轨，道床采用一级碎石道砟。 （3）路基 全线路基长度14.815km，占线路总长的9.34%，正线路基长度7.524km，占正线总长的5.08%，联络线及相关工程路基长度7.291km，占联络线总长的68.65%。沿线主要路基工点类型有：路堤坡面防护路基、软土路基、松软土路基、液化土路基、水塘路基、并行既有线路基等，其中软土路基、松软土路基贯穿全线路基段落。 （4）站场 盐通铁路近期共设有车站6个，其中既有宁启线上车站2个（海安县站、如皋站），既有新长线上车站1个（东台站），在建沪通线上车站2个（平东站、南通西站），新建车站1 个（大丰站）。南通西站只涉及轨道改造，不涉及给排水和房屋工程。沿线车站设置情况见表1-1。 表1-1车站工程概况表 编号 站名 中心里程 车站 性质 占地 （hm2） 土石方 （万m3） 备注 挖方 填方 1 大丰站 CK26+250 中间站 13.47 / 53.0 新建车站 2 东台站 CK61+814 中间站 15.00 / 70.02 既有站新建客专场 3 海安县站 CK101+668.98 区段站 7.27 / 36.29 既有站新建客专场 4 如皋站 CK122+690.4 中间站 16.00 / 52.33 既有站新建客专场 5 平东站 GNQSCK254+756.87 越行站 4.13 / 11.8 改建沪通线上车站 6 南通西站 CK158+124 中间站 / / / 改建沪通线上车站 （5）桥涵 新建正线长度148.029km，共设特大桥6座，桥梁长度139.992km，占线路总长度的93.1％；框架中桥5座，8807.0顶平米；小桥涵63座，平均每路基公里6.0个。 宁启上、下行线改建线长10.621km，共设特大桥2座，桥梁长度3.33km，占线路总长度的31.4％；小桥涵32座。 沿线属淮河、长江两个流域，以通扬运河为界，以南属于长江水系，以北