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9e运行中出现的若干问题及解决方法1 前言|电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流_ UE0_4m@|电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流*O/W*F%m0p5a9@F/W ED　　目前，浙江的镇海、龙湾2个燃机电站4台机组均已投入正常运行，在缓解电力紧缺的同时，有效地发挥了其增强电网调峰能力的作用。
q7H}%Kcs!]eJ)]|7rN|电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流　　机组的燃油为180 cst重油或流花原油，其油质差，而机组是按燃轻油机组的技术研制的，其设备先进、系统复杂、技术难度大，一些关键技术性能仍不够成熟，运行水平不高，经验不足，时常影响到机组的正常运行，甚至威胁机组的安全运行。本文就4台PG9E型机组在启动试运过程中所暴露的重／轻油切换不稳定、启动FSR值不合理、主燃油泵机械密封损坏、多次保护跳机等若干关键性问题进行技术分析，找到了存在问题的根本原因，并结合现场实际，通过逐步改进，提高了该型机组的技术性能和运行水平。|电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流m|P2Be}Y1II!_z? ? ? ? [~+{? ? ? ? Y1x4q2 系统概述BZ1nbTY]热电技术联盟8p? ? ? ? g]
w|　　 PG9E型机组为重型、单轴快装式发电机组；压气机为轴流式，共17级，压比12．37，空气流量1453kg／h，最大叶尖速340 m／s，压气机有2级抽气；燃烧室为分管逆流式，共有14个，可使用0号轻柴油和180 cst重油两种燃油；火花塞装于第13、14号燃烧室处，火焰探测器共4个，分别安装在第4、5、10、11号燃烧室处；燃气透平共3级，进气温度1094℃（最大为1123.9℃），设计排气温度燃重油时为522℃（燃轻油时为527℃），透平第1、2级动叶采用空气冷却。机组1、2阶临界转速分别为1292r／min、2492r／min。热电技术联盟6Kp!KYC*fScM0pPT/Ia)\1}p　　 燃机本体主要包括润滑油、跳闸油、液压油、启动、冷却水、燃油、脉冲空气、雾化空气、CO2灭火、加热通风、水洗、IGV、进排气等20多个子系统。整套机组自动化程度高，保护功能完善，MARKV控制系统以16位intel80186 CPU为核心，由三冗余的（R、S、T）微机控制器经三取二表决后执行，因而具有很高的可靠性。燃料冲程基准FSR的控制是燃机运行过程中的关键因素，在启动、加速、带负荷、停机等过程中必须根据运行工况对该量进行精确控制。为此，系统内部设置了启动控制、加速控制、温度控制、转速控制及手动控制环节，分别给出相应的FSR值，经小选后参与实际控制。(U(J pyp U1m5gJ uEw,`/Es;{Y3 运行中出现的若干问题及解决方法I(?-Bs{*mj[lVq/F(Kc T　 （1）启动控制特性不合理? ?]1gRs.z,?KAJ%e　　镇海1号燃机启动初期将点火FSR值整定在设计规范值22．1％，但点火失败，机组不能正常启动。对此，全面检查了与启动点火有关的所有系统和设备，确认点火火检系统、燃油切换系统、燃油控制系统及燃油雾化空气系统参数均正常后，进行现场试验分析，证实点火FSR值为22．1％时显得点火的燃油量不足，这是点火失败的根本原因。考虑机组燃烧时的过量空气系数大于15％的因素，决定对MARKV控制系统参数重新设定，在仔细分析运行状况的基础上，经过多次修改整定，确认该燃机点火FSR的优化值为26％，并将暖机FSR值从10．9％加以提高。经过控制参数的调整，机组一次点火成功。加速FSR值从24．9％改为29％，51型卡件的电流增益从0．5提高为1．5，其它几台机组也按照以上修改后，点火成功率均为100％。RY-VpR#cT/gr!u1W　（2）轻／重油切换系统工作不稳定? ?9pS3c$qy1?TS`　　机组投运初期，轻／重油切换系统的工作一直不太稳定，特别是轻油切换至重油相当困难，而且重油切换至轻油很容易导致机组保护性跳闸。通过分析，确认其跳闸的原因有：老厂来的辅助蒸汽参数大幅度波动；辅助蒸汽的减温减压系统工作不良；燃油选择模块的重油加热系统运行不佳；燃油输送管路系统设计不完善；燃油选择模块的燃油切换三通阀之位置反馈不准确；MARKV控制系统中温控曲线的选择逻辑不合理。经逐一改进、完善、消缺后，轻／重油切换过程平稳，系统工作正常。/?$DfQf8QIi)Q6[Y\idGt　（3）主燃油泵机械密封损坏? ?SxaIsf!P　主燃油泵是燃机燃油系统的关键设备之一，对燃重油运