G17、G60铁路罐车阻浪板的设计研究.pdf

G1 7、G60铁路罐车阻浪板的设计 穆贵宝 张治凯 (国家铁路罐车容积计量站包头分站) 摘要：通过对G17、G60型铁路计量罐车阻浪板的设计，解决了G17、G60型铁路罐车装载硫酸的实际 问题，保证了铁路运输安全。 关键词：铁路罐车 阻浪板 设计 1前言 铁路罐车作为一种计量器具和运输工具，在运营过程中，既要考虑它的计量准确性，又要考虑 它的运输安全性。包头第一化工厂的主要产品就是生产和销售硫酸。硫酸的运输工具主要是G11型 铁路罐车。因为这类罐车体积较小，是专门为装载酸碱类产品而设计的罐车。罐车直径2．2米，载 G60型铁路罐车。G17是专门为装载粘油类设计的铁路罐车，其设计直径是2．8米，长度为10．4米， 载重为52吨，容积为60立方米；G60是专门为装载轻油类设计的铁路罐车，其设计直径是2．8米， 它的准装高度范围为1．08～1．28米，最高装载高度为1．28米，即达到了它的最大载重量。也就是说 装载不到罐体一半时就达到载重要求，这样达不到罐车设计装载容积的80％～92％时，车在运行过 程中，尤其在加速、停驶或上下坡时，硫酸在罐体内冲击力比较大，特别危险。为了保证行车安全， 呼和浩特铁路局出于对铁路运输安全的考虑，通知该单位停止使用这10台铁路罐车，并且提出对这 10台车进行改造或购买G11型铁路罐车。包头第一化工厂认为如果不使用这10台车而重新购买G11 型硫酸罐车，势必给企业造成浪费和损失。在这种情况下，包头第一化工厂负责货运的领导找到我 站，要求帮助解决，站领导将这项任务交给了我们。 2阻浪板的设计与应用 2．1阻浪板设计 我们根据多年在检车过程中积累的经验，在对该G17和G60型铁路罐车进行了实际的堪察，同 时考虑到铁路罐车运行安全及该厂现有大容量铁路罐车的实际情况，也为做好延伸服务，经查阅大 量资料，在同志们研究后，决定在罐体内焊装阻浪板来解决G17、G60型铁路罐车装运硫酸的实际 问题。我们前后共研究了三种阻浪板的设计方案，第一种设计方案如图一，是在罐体圆筒截面的横 向中心线高度，罐体内等距离焊装4块阻浪板，阻浪板的宽度为800mm；第二种设计方案如图二， 种方案如图三，它是在罐体内沿纵向，分左右两行交错焊接的8块阻浪板。如图四(图三阻浪板的 的园弓形。第一种设计方案在阻挡酸浪冲击时，是比较理想的一种，可以最大限度的阻挡罐车在运 行过程中涌起的整个横向截面的酸浪，同时与第三种设计方案相比较，可以节省原材料；但是工人 在清理酸泥时，必须从阻浪板下边钻过去，如果不慎还有被硫酸灼伤的危险，并且日积月累，酸泥 厚了，钻过去都是很困难的，非常不方便，也给我们以后的容积计量工作也带来一定的困难；第二 种设计方案，与方案第一相比不如第一种对酸浪的阻挡好，它在中心线以下400ram处，而我们计算 涌浪，它只阻挡一部分，显然不如第一种设计方案，在工人清理酸泥时，也只能从阻浪板上边跨过 去，罐在装载完硫酸后很滑，容易摔倒灼伤，也为我们今后的容积计量工作带来难度，很不适用； 第三种设计方案虽然在阻挡酸浪的横向截面方面不如第一种，但它强于第二种设计，在截面的纵向 方面，很彻底的阻挡了酸浪的涌动，只中间有--+部分涌动。同时它很人性的避免了工人在清理酸 泥时的困难，对于我们的容积计量影响也小，虽然它相对于第一、二种方案来说，在原材料上比较 多些。但经综合考虑后，我们决定采用第三种设计方案。另外我们在实际勘测罐体时测量发现，罐 体璧厚由于长期受硫酸腐蚀，罐壁最薄处只有5mm，比原设计尺寸小了3mm，为了防止阻浪板在硫 酸的冲击下将罐壁撕裂，故意将阻浪板与罐壁贴合的部分设计成凸凹不平的形状，这样焊装后的阻 浪板与罐壁可形成一些空隙，在冲击力的作用下硫酸可从这些空隙通过，从而减轻了阻浪板的承受 能力。这样既缓解了硫酸的冲击力，又保证了阻浪板的安全。 1 l 图一 圈二 图三 图四 注：1一罐体：2一阻浪板 2．2鉴定 6月12日焊装好的第一台铁路罐车，经呼和浩特铁路局的有关专家鉴定，认为这种在罐体内沿 纵向分左右两行交错焊装的阻浪板的方法比较合理，如图三，能充分缓解酸浪对罐体的冲击力