本科毕业论文 开题报告精选.doc

 吉林大学 本科毕业设计（论文）开题报告 课题名称： *******件修边冲孔工艺（二）及三维模具设计 课题性质： 生产实践类 课题来源： *******集团公司 学院（系）： 材料科学与工程学院 专 业： 材料成型及控制工程 年 级： ******* 级 学生姓名： ******* 指导老师 年 月 日 一．综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 1.1高强钢板的应用研究 (1).高强钢板研究意义 节能、安全、环保是当今世界汽车发展的主题。研究表明：减小汽车自重是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。由于钢铁材料在强度、塑性、抗冲击能力、回收使用及低成本方面具有综合的优越性， 其在汽车材料中的主导地位仍是不可动摇的。目前汽车用钢逐步向高强度化方向发展，当钢板厚度分别减少0.05、0.10 和0.15mm 时，车身减重分别为6%、12%和18%。可见，增加钢板的强度从而减少钢板的厚度是减轻车重的重要途径， 用高强度钢板代替普通低碳钢冷轧钢板是汽车钢铁材料今后主要的发展方向。 (2).高强钢板的主要优点 可减轻零件的重量。一些资料表明，若钢板的强度提高40～50MPa，车身外板制件的板厚可减小10%～15%，车身内部制件的板厚可减小20%左右。 加工硬化(或应变硬化)率比普通钢板高，可吸收更多的冲击能量， 因此用于底架的前后纵梁等处和要求高强度、耐久性部位，可以提高汽车的安全性。 用于车身外部件，除了可减薄零件的厚度外，由于具有烘烤硬化性，在经过油漆烘烤后，还可以增大零件表面硬度，提高外表面制件的抗凹陷性能。 (3).高强钢板的基本性能 研究表明， 各类高强度钢板因其固有的特性不同， 用途也不同。如烘烤硬化钢板具有冲压成型前较软、形状稳定性好和烘烤后抗凹陷性能较高的特点，特别适合于冲制汽车的外覆盖件。双相钢和相变诱发塑性钢具有高的强度、高的碰撞吸收能和高的抗疲劳性能等特点，适合于冲制结构件和安全件等。 从高强度钢材的强度与伸长率的关系可以得知，各类钢随强度的提高，塑性明显下降。但各种钢因强化机制不同， 在提高强度的同时塑性的下降程度也不同。利用相组织强化的钢种则具有高强度和高塑性的综合优良特性，如TRIP 钢和DP 钢等。由于汽车车体零件多采用冲压成形， 塑性是汽车钢扳的重要性能。因此，具有强度和塑性综合优良性能的钢种成为高强度钢板的发展趋势。 (4).高强钢板的研究现状 高强度钢在成本、强度方面具有雄厚传统的产业基础，它的采用成为轻量化最具竞争力的有效措施。美国以PNGV为代表，欧洲以ULSAB为代表，都大量采用了高强度钢，与同期轿车的平均值相比，ULSAB白车身的质量仅为205kg，减轻了24％，但其抗扭刚度和抗弯刚度分别提高65％和5％，振动频率也有很大改善，碰撞安全性提高，而成本却下降了14％。 到目前为止，我国针对载货车车型已开发了超深冲高强度钢板、烘烤硬化钢板和含磷高强度钢板，并初步形成了系列,同时国内钢铁企业的技术进步也进一步使汽车行业具备了试制和生产高强度、轻量化轿车车身的条件。 (5).高强钢板的发展趋势 ①.优先发展高强化的先进高强度钢板。 ②.开展对高强钢板成形及应用技术、性能评价方法等方面的系统深入研究。 ③.进一步提高耐蚀性，发展镀锌钢板。 ④.高强板表面毛化结构。 ⑤.发展新的高强板的先进制造技术。 1.2高强钢板的冷冲压技术国内外研究动态和发展趋势 高强度汽车钢板除基本力学性能外，其综合成型性能越来越受到重视， 这些性能主要包括成型极限、回弹性、扩孔性能和弯曲性能等。高强度IF 钢板(BIF340)的成型性能相对较高，可做深拉和深冲功能件，其他钢种可做相应变形功能件，以增强抗变形能力。烘烤硬化和各向同性钢(BHl80 和IS220)的成形性相当；同等抗拉强度钢(BHl80 和IS220)的成形性相当。 高强钢板冲压成形的主要缺陷是：开裂、褶皱及表面挠曲。为了克服这些缺陷，欧洲、美国及日本的钢铁公司及汽车制造商不断开发出高性能的钢板和高级润滑油。同时，还在开发新的成形技术，诸如液压反胀成形、张力控制成形及成形缺陷模拟预测。采用高强材料进行冲压件生产时，遇到的最大难题是成形件尺寸精度难以保证。为了解决这一难题，日本JFE 公司正