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预制墩的材料 国内的发展现状 1994年4月开工，1993年12月竣工的新奥述大桥，是我国首次采用预制预制承台和预制墩身。承台预制为空腔挂箱，通过浇注混凝土使承台与桩基连为整体。预制墩截面为工字型，截面预留ro根螺纹高强钢筋孔道，通过张拉预埋在承台中的钢筋，将预制墩拼装为整体，如图1.3所示，张拉应力控制为85%钢筋屈服应力。 图1.3新奥述大桥预制墩 1900年3月开工，1999年8月投入使用的红础绕道、公主道连接路及红勘湾路网，简称红锄快速路工程。采用全预制方法建造，是中国桥梁建筑的首次采用，预制桥墩采用悬臂施工方法，拼装完成后通过张拉预应力钢筋束将个阶段墩连为整体。该项工程获得香港工程师学会结构部暨英国结构工程师学会奖状。 2001年8月开工，2003年8月竣工，黄洲大桥，采用工字型预制承台，在桩基相应位置预留直径为Zm的孔，单个构件重127.5吨。 2001年12月开工，2003年9月底竣工的上海沪闽高架桥[6]，其沪阂路高架道路二期工程采用全预制拼装形式，由上海市城市建设设计研究院设计、上海城建集团等单位施工，该工程的设计和施工经验形成了《混凝土阶段梁局长拼装及验收指南》。该桥桥墩一般在7m左右，矩形墩的截面尺寸一般为1.2一1.5m(双柱)，2.5一3m(单柱)，预制的墩为分段预制的箱型截面，为了避免翻身及确保混凝土表面质量，墩柱一般采用立式预制方法。 2002年6月26日开工，2005年5月25日合拢的东海大桥m标段，除近岛墩为全现浇外，其余均为预制墩身或底节预制吊装。墩身截面为矩形薄壁空心墩，典型的墩身截面尺寸为 5.25mX3.00m，墩帽顶面截面尺寸都为7.25m又4.00m。墩身高度范围是8.80m一34.05m。预制墩身采用C40高性能混凝上。墩身与承台之间用现浇湿接头 (C40)。墩身通过在预制场预制，从而减小了海上施工工作量，避免了海上现浇施工的各种不利因素，缩短了工期，保证了工程质量，降低了工程成本。 2003年6月开工，2008年2月贯通的杭州湾跨海大桥，桥墩采用预制墩身，其截面为矩形空心墩，分为墩身及墩帽两部分，墩身为截面相同高度变化的结构，墩帽为单喇叭口形状的矩形结构。墩身与承台采用现浇混凝土墩座的方式，墩身钢筋锚固到墩座内，即现浇湿接头方式。该工程施工的创新:采用整体支座内向导定位墩身方法，整体性好，便于吊装，提高了工效，控制精度大大提高，无须截断墩身主筋，有利于保证工程质量。 2005年5月开工，2009年10月31通车的上海长江大桥在深水区非通航孔线上采用预制桥墩，根据梁的跨度分为70m和105m跨2个区段，墩身设计结构形式按高度不同分为1一4个节段，采用预制拼装工艺施工，其中4节墩身高达40.6m。桥墩预制采用立式预制法和单箱单室的空心薄壁墩结构，墩身断面尺寸及高度随桥梁跨度和纵坡有所变化，墩身顺桥轴线弧线变宽，墩身四角设R二30cm圆弧，轴线方向正中设“凹槽”。 2005年10月25日开工，2009年6月竣工的金塘大桥，该工程采用了新型墩身及湿接头施工技术，这在国内尚属首次[’7〕。预制桥墩采用整体预制安装施工，墩身为矩形空心墩，周边倒以圆角，金塘大桥非通航孔桥共需安装428个预制墩身，中港一航局IV-D合同段项目部负责其中252个预制墩身的安装施工，预制墩身顶部平面尺寸为3，6米x6.3米，底部平面尺寸为2.4米x6.3米，最大预制高度约19米，最大吊装重量约450吨。预制墩身与承台连接采用现浇混凝土湿接头的方式，即在承台与墩身之间设现浇混凝土墩座，墩身钢筋锚固于墩座内。预制墩身与承台均设有外伸钢筋。 2009年底开工，预计2011年底竣工的珠江大桥，承台只预制底板和部分侧壁，尺寸为8.6mX6.7mX2.5m，四周设置圆形倒角，单个预制承台总340吨。 国内对装配式桥墩进行的试验较少，例如:台湾交通大学的周中哲对采用预制钢管约束素混凝土节段桥墩进行了拟静力试验，同时在试件中加入了耗能装置。试验结果表明:试件有很强的抗弯能力，强度退化合残余位移小，耗能装置能够有效的增强试件的耗能能力。 装配式桥墩的拼装形式 图2 装配式节段桥墩拼装实例 当墩柱顶需要设置盖梁时，独柱顶的盖梁通常可以一次预制成型，当桥墩采用多柱式框架结构，此时盖梁通常可用分段预制方法和一次预制成形方法，如图 图3 整体和结点预制盖梁 预制节段拼装时有两种方法，一种是普通钢筋不连接，在构件接触处通过环氧树脂和后张预应力实现连接，这种拼装方法更适合全预制混凝土桥梁的要求;另一种方法是预制节段可预留段间连接钢筋，在构件接触处将普通钢筋植入连接祸合器中实现构件的连接，然后通过现浇混凝土段湿接缝将