HFC6850K客车车内噪声的分析及改进研究.pdfVIP

HFC6850K客车车内噪声硇分析及改进 刘 凯 陈 栋 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022) 【摘要】简述了国内外噪声控制的现状以及影响客车车内噪声的因素，并对HFC6850K型客车车内 噪声进行了分析评价。通过对发动机悬置及空调、风扇系统的改进设计，降低了车内的噪声。 【关键词】车内噪声，发动机悬置，振动 国内外汽车噪声控制的现状 汽车噪声是一种污染，如今国际汽车领域在控制汽车尾气排放的同时，也开始关注汽车噪声的控制。 发达国家对汽车噪声的控制是非常重视的，中国汽车产品的噪声控制水平和发达国家的差距首先体现在 噪声的测量方法和有关噪声限值的法规上。欧共体、欧经会、日本、美国等发达国家和地区基本上每6年 就会修订一次噪声的限值，每次修订都会将限值降低1～2riB(A)。中国《汽车加速行驶车外噪声限值》 所规定的水平与国外差距有8年左右，声级相差有2--4dB(A)。目前，国际上对汽车噪声控制的研究重 点已经转移到对车内噪声的控制。中国JT／T325—2002《营运客车类型划分及等级评定》中，对匀速行驶 车内噪声也作了明确要求。 2影响客车车内噪声的因素 影响客车车内噪声的因素有7方面： (1)发动机运转时的噪声及振动。 (2)风扇运行时的噪声、进排气系统的气流噪声。 (3)客车内饰材料的性能(吸声性能)及车身密封性。 (4)轮胎噪声。 (5)传动系工作噪声。 (6)空调系统的工作噪声。 (7)车辆行驶时产生的风噪声等。 3 HFC6850K噪声分析及改善 HFC6850K型客车在使用时，用户反映车内噪声偏大，在怠速时有明显的耳呜感；且在行驶过程中通 过地板及车身传递的振动较大，车厢内产生明显的共振现象，乘客在车厢内感到舒适性较差。针对此问 题，我们进行了车内噪声源特性测试及分析，确定改善的目标及方案。 600 HFC6850K客车整车及发动机性能参数有：发动机怠速转速：780r／minl发动机额定转速：2 mm×2420 110 500 mmX3mm。 r／minl客车长×宽×高：8 3．1试验简介 acoustics 试验在郊外高速直道进行，根据QC／T57--93汽车匀速行驶车内噪声测量方法，采用HEAD · 168· 乘坐舒适性与客车空调技术圜善l窜 SQLab111系统对整车内部的噪声和振动进行了测量。 3．2试验结果分析 为确定HFC6850K型客车的主要噪声源，对整车按发动机不同的状态分别进行测试，确定噪声源特 性，为进一步降噪确立了基础。 3．2．1发动机怠速状态噪声测定 整车在原地怠速时对完整状态、发动机仅取掉风扇、发动机仅去掉空调以及发动机裸机状态分别进 行了试验，测定车内后排噪声。4次测量的结果相同，车内噪声达到一个峰值68dB(A)，说明在怠速时车 内噪声主要来自于发动机。 3．2．2发动机额定转速状态噪声测定 发动机在额定转速下测得的车内后排噪声如图1所示。从图1可以看出：有3个较大的噪声峰值， 最大噪声达到81．5dB(A)，第1个噪声峰值(47Hz)是发动机的基频，激发车身的共振频率而引起车箱 共鸣，该噪声形态在车内形成波峰和波谷，波峰处有明显的压迫人耳的感觉。第2噪声峰值(130Hz)是 由于空调系统共振频率被激发而引起的(拆掉空调后重新测量车内后排噪声，此波峰消失)。第3个噪声 峰值是由于冷却风扇系统共振频率(416Hz)被激发而引起的(拆掉风扇后重新测量车内后排噪声，此波 峰消失)。 3．2．3整车时速50km／h时噪声测定 依据中华人民共和国交通行业关于营运客车类型划分及等级评定JT／T325—2002标准要求，中型 高一级客车在匀速行驶时车内噪声(V=50km／h)≤75dB(A)。图2表明在时速50km／h时最大噪声仅 为68dB(A