改性沥青混合料在北京首都国际机场东跑道加铺工程中的应用研究.pdfVIP

改性沥青混合料在北京首都国际机场东跑道 加铺工程中的应用 ) 周天复 谢产庭 李军 李国祥 许铁城 董凤凯 北京市市政工程总公司 1 概况 首都国际机场东跑道长3800m，宽60m,始建于1954年。至今混凝土道面产生了一些 裂缝、不均匀沉降变形等病害，影响了正常使用。 国家决定在全部旧混凝土道面上加铺 改性沥青混凝土。加铺层的表、中面层采用渗加PE和SBS的改性沥青，以改善高低温使用 性能。表面层结构采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)，厚6cm;中面层和底面层结构为 密实型沥青混凝土。厚7cm和3-8cm,加盖道面25.9万1x，生产摊铺沥青混凝土12万吨。 该工程由中国民航机场建设工程公司设计，北京市市政工程总公司主施工。1996年4 一6月施工。经机场有关方面校飞、试航，确认修复加固后的东跑道达到4一E级和11类 盲降标准。，月4日通过国家验收 评为优良级工程。使用至今效果良好。 2 沥青混合料的施工技术 2.1 主要施工机械的配备 沥青混凝土拌和机2台 (日工1600型.120t厂h);15t运输车30台:滩铺机4台 (德 VGY1800型、美ABG411型) 压路机13台 (西TVA-100，捷VSH-150，美VOSZ一66B 徐州 YZC-10，YL9/16,CC一21.3Y18/21)。 2.2 铺筑试验段 在每一结构层正式施工前，铺筑1一2段长60m,宽60m的试验段，对滩铺、 碾压工序 和温度，混合料的质量和供料的及时性，施工质量的判别进行各项技术检测，总结经验 指导正式施工。 2.3 沥青混合料的摊铺 摊铺底面层前，先修补混凝土M道面并在板缝处粘贴APP卷材，以延缓伸缩缝的反射。 后洒布粘层油 (0.4-0.6kg了m2)，待水分完全蒸发后滩铺沥青混合料。在中、表面层施 工时粘层油用量为0.2一。.4kgZm-;摊铺采用2台摊铺机梯队作业，保证断面15。变坡范围 的接缝。相邻两幅重叠15一20cm，消除拼幅痕迹。每台摊铺机前有5一7辆料车 (100- 140t料)等待，摊铺做到了缓慢、均匀、连续不间断，保证了平整度。 沥青混合料松铺 系数，是控制道面高程和平整度的关键。其分别为 底面层1.188，中面层1.214，表面 层1.250, 2.4 沥青混合料的碾压 沥青混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，复压最为重要。中面层、 表 面层碾压遍数和温度控制见表1, 对于改性沥青混凝土和SMA碾压方法是二紧跟，即当滩铺完成后，压路机马上进行碾 压;慢压，即压路机的碾压应保持低速 (4一6k司h)，平稳碾压，防止出现加速的制动、 拐弯等现象 ;高频、低幅，即振动的频率为45一55Hz,振幅为0.4一0.6mmo经试验决定， 291 SMA面层禁止使用轮胎压路机. 表 1 碾压遍数和温度控制 层位 压路机类型 初 压 复 压 终 压 温度径制 中 YZC-10双轮 静 1振 1 175-165C 面 TVA-100双轮 振