环长白山旅游公路观景台建设研究.docx

图1苏格兰边境观景台环长白山旅游公路观景台建设研究12211陆旭东，董建中，徐伟，薛铸，王倜（1.交通运输部科学研究院，北京100029；2.吉林省交通厅环长白山旅游公路典型示范工程领导小组，吉林长春130021）摘要：针对我国自驾游发展迅速的特点，首次提出了新时代旅游公路建设的新理念，即由传统强调交通功能的“旅游公路”，转变为强调游览功能的“公路旅游”；结合环长白山旅游公路工程实践，首次系统研究并提出了基于“保护自然生态、利用自然风景、展现地域文化”的观景台选址、设计、施工技术。关键词：旅游公路；公路景观；观景台中图分类号：U418.9文献标识码：B随着我国人民生活水平的提高，机动车数量的增加，自驾游发展迅速。人们也已不仅满足于在旅游景区内的景点式旅游了，而是希望在行车旅途中就感受自然，享受自然带来的乐趣。社会对旅游公路的要求不仅仅是单纯的交通功能了，而是增加了新的要求，即在公路行车过程中给游人带来驾驶的乐趣和享受。因此，新时代的旅游公路建设有了更高的目标和要求，即由传统强调交通功能的“旅游公路”，转变为强调旅途享受的“公路旅游”。旅游的有机组成部分，让公路驾驶本身成为一种享受和乐趣，成为长白山旅途体验的重要内容。人们可随意停车可在风景优美处欣赏远处的山、亲近那清澈的水、品尝长白山独特的野果，享受长白山原始森林的“天然大氧吧”。这就对公路建设提出了更好的要求，需要在公路建设中保护好长白山区自然景观环境，深入挖掘和利用好沿线景观资源，使公路设施与周围景观环境相协调。2公路观景台设置情况观景台是为驾乘人员提供休息、观景的场所，是展示当地自然、人文特色的平台，合理设置观景台可减少疲劳驾驶造成的安全隐患。国外公路观景台（休息区）设置比较普遍，一般每隔3~5km左右设置一处。根据环境和功能的不同，其规模不尽相同，标准比较灵活。有的直接路侧加宽车道，有的则与通过绿化与公路主线分隔开，有的观景台则设置大型停车场、小卖部、观景设施等。1项目概况环长白山旅游公路是全国首批“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，路线起点位于长白山自然保护区管理委员会池北区（原二道白河镇，位于长白山北坡）；跨头道白河，经头西林业站，前川林场、跨槽子河、大、小沙河，在白溪小镇与松江河连接线交叉（可达长白山西坡）；跨松江河、经锦北林场到达本项目终点漫江镇北（前行可达长白山南坡），全长84.132km。工程技术标准为山岭区二级公路，计算行车速度60km/h，路基宽10.0m，路面宽8.5m，工程概算总投资5.8亿元。该公路2007年7月开工建设，2009年9月30日建成通车。环长白山旅游公路紧邻举世闻名的自然保护区、国家5A级风景区、中华十大名山之一的长白山，沿线风景优美，景观资源丰富，是连接长白山北、西、南三坡最便捷的旅游公路，将长白山各具特色的旅游景点串联为一体，大大缩短了环游长白山的旅程。因此，环长白山旅游公路建设不仅要考虑其交通功能，更重要的要将其作为长白山风景区的延伸和长白山随着我国“服务型交通行业”深入发展和公众需求的增强，我国的公路建设也越来越重视观景台建设，并且已经做出了一些探讨和尝试。2004年颁发的“交通部公路勘察设计典型示范工程咨询要点”中，也明确提出作者简介：陆旭东（1980-），助理研究员，主要从事交通景观及环保设计咨询工作。2010年10期(总第70期)405图2环长白山旅游公路观景台分布示意图图3长白山观景台架高的木平台为游人提供了远眺长白山林海最佳视点图4马鞍山观景台效果图景观设计技术“结合地形条件，选择合适地点设置临时停车带或观景台”的要求，随后在一些新建和改建公路中“观景台”便逐渐得以被重视。例如，西汉高速、宁杭高速、思小高速、神宜路等都设置了观景台。然而，但观景台作为公路附属设施中的一种新生的事物，目前在我国还存在一些认识上的误区，包括选址、规模确定、功能提供及管理等，相关设计、建设的经验还很少，并未形成成熟的理论体系，仍需进一步研究。因此，无论在观景台设置的理论层面上，还是实际指导工程实践的研究成果都很缺乏，需要有较长时间的工程实践成果积累。本文结合环长白山旅游公路建设工程实践做出了一定的探讨。观景台（K83+140），各具特色，可观山、观水、品越橘，很好地体现了长白山区的自然和人文地域特色。考虑到节约占地和保护路侧植被，观景台设计采取路侧加宽停车的方式。观景台人行道路部分多采用火山岩、木头等乡土材料，并采用架空、悬挑的方式替代传统的填方，以减少对环境的破坏。3环长白山旅游公路观景台设计原则（1）保持原生态，最小破坏环境：保留观景台征地范围内的所有植被，包括乔木、灌木、草本植物等。（2）体现地域文化：采用乡土材料，如铺装采用当地火山岩和花岗岩料石，平台采用长白山区本地木材，以达到最大限度地与周围环境融合