福州市龙祥岛控制性详细规划编制方案.docVIP

附件一 规划简介 一、区位及规划范围 龙祥岛位于乌龙江南段江面开阔处，向北有欢乐谷娱乐休闲区，阳岐及螺洲历史文化风貌区，南有五虎山自然风景区，距离南二环5公里、中亭街10公里、金鸡山15公里、新店20公里。四面环水，属于江中洲岛，西侧有文山洲，南侧有塔碉洲。 规划范围：本次规划范围基本覆盖全岛，总规划面积约6.47平方公里（合约9700.9亩）。 二、现状概况 龙祥岛是连接南台岛与青口组团的绿核，是高盖山至五虎山的视线通廊上的重要节点，属于距离福州市区较近的自然生态岛屿，自然资源条件丰厚，螺洲大桥开通后，岛与城市的交通便利，也为龙祥岛的发展带来了契机。本岛以村庄、农田、水塘及非建设用地为主，岛上种植条件较好，经济作物以甘蔗为主，村庄有江中村、禄家村两个主要行政村，岛上主要的建筑为村民自建房，质量一般，岛内存在公共配套设施薄弱、产业结构低下、用地不经济、道路交通系统不完善等现状问题； 三、功能定位及规模 1、功能定位 龙祥岛应充分发挥区位生态优势，挖掘旅游资源，将其打造成集两岸和平论坛永久会址、高端养生胜地、度假休闲目的地、现代农业科技孵化基地于一体的国际生态旅游岛。 2、规模 （1）用地规模： 龙祥岛分区单元规划总用地规模6.47平方公里，城市建设用地规模为222.22公顷。可开发用地的总建筑面积为146.3公顷，总建筑面积为191.7万平方米，其中拆迁安置面积约50万平方米，建筑限高36米，局部突破50米。 （2）人口规模： 龙祥岛分区单元的人口规模分为居住用地常住人口1.0万人，年旅游人口12万人，另外本区可提供的就业岗位1.8万个（主要面向本岛居民）。 四、规划结构 规划总体形成“一轴、一廊、三区、多园”的规划结构。 “一轴”：是指龙祥岛内东西向的主要干道，形成岛内东西方向用地的主要联系轴线； “一廊”：是指南北向横跨龙祥岛的螺洲大桥两侧形成200米宽绿色生态廊； “三区”：是指螺洲大桥两侧形成的中部休闲旅游核心区，以及结合现状建设用地分布，在本岛东、西两侧形成的生活配套区； “多园”：是指依托自然的农田、湿地等生态资源，规划形成农业科技园、生态湿地、主题花卉园等生态公园。 四、用地布局 1、本岛西北侧江面开阔处结合游艇码头，布局游艇会所及国际会议中心，南侧设置企业总部，沿龙祥河滨水设置特色餐饮、闽商会所、会议酒店等，形成中部旅游服务核心区。 2、螺州大桥以东，结合温泉断裂带，可布局温泉养生、养老会所、旅游度假等功能，形成旅游养生区。 3、结合全岛的开发时序及现状村庄情况，分别在西侧禄家村及现状已建设的安置区设置两处村民安置区，解决现状禄家村、江中村村庄改造的安置需求。 4、依托现状的自然农田、湿地、基本农田用地，规划形成农业科技孵化园、名贵花博植物园、儿童农业基地体验区等生态型功能。 五、道路交通规划 1、对外交通规划 陆路交通 进出岛陆路对外交通联系通道为螺洲大桥，岛内交通流通过螺洲大桥南北两处上下桥匝道与中央干路龙翔路衔接。 轨道交通 根据《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》，轨道交通4号线途径龙祥岛，并设龙祥岛站，场站位于螺洲大桥、龙祥路交叉口东南侧。 水上游览交通 为深化龙祥岛旅游内涵，展现滨江景观特色，结合福州两江四岸水上游览观光线，于北部设一处游艇俱乐部，配套码头区；南部设一处游艇停靠点。 2、岛内道路规划 与基地条形带状用地形态相契合，岛内交通采用“串珠式”的路网结构，即：东西向中央干路+组团环路的布局。 组团内部通过枝状的道路衔接。且岛内道路分干路、支路两级系统。 3、慢行交通规划 非机动交通主要以短距离岛内出行、与公交接驳及休闲健身为主。前两者为日常交通性活动，注重安全性、快捷性，主要依托龙祥路规划，自行车道宽度2.5m。 岛内构筑良好的步行系统对提升生态旅游岛环境品质，促进旅游休闲产业的发展具有重要意义。步行系统由道路人行道、步行休闲道与地块内立体化步行空间有机组成。 4、交通设施规划 公交场站 规划于企业总部办公基地设一处公交首末站，用地0.4hm2。 公共停车场 规划按照“以静制动”的策略，适当控制泊位供应量，仅为游客提供必要的、为居民提供基本的停车设施，以调控入岛小汽车流量，尽可能减少小汽车交通对生态岛的冲击。 同时，结合地块，于游艇俱乐部、东西生活配套区设置四处泊位配建类公共停车场，不独立占地，与地块同步建设，型式不拘一格，但应集中布置，共250个泊位。 六、景观系统规划 本区规划景观系统结构可归纳为：“一带、一环、一轴、多节点”： “一带”：结合龙祥河形成的滨水景观带； “一环”：规划结合中部环岛路，形成片区环状景观廊道； “一轴”：结合本岛中央主干路形成贯穿东西片区的一条主要景观通道。 “多节点”：结合公共服务设施、公共活动空间，设置多处景观节点，分