第8章 轨道交通车辆维修.docVIP

第8章 城轨车辆维修 8.1 城轨车辆维修 8.1.1 维修内容 1.维修定义 国标GB/T 3187－94指出，维修是“为保持或恢复产品处于能执行规定功能的状态所进行的所有技术和管理，包括监督的活动。维修可能包括对产品的修改”。产品维修是设计、制造过程的一种延续，是设计、制造过程的一个补充。 车辆维修将贯穿于车辆服役的全过程，包括运用和储存。维修工作的好坏对保持和提高技术装备功能，技术装备的安全运行起着十分重要作用。车辆的维修实际上由两部分工作内容组成，一是车辆的日常维护，另一是车辆的检查和修理，一般称为“检修”。随着科学技术的快速发展，组成车辆的系统与部件的“可靠性、可用性、维修性和安全性”日益提高，车辆维修工作的内容、方法与修制也发生了根本性变化。由于车辆的适时维修，提高了车辆使用效率，延长了车辆使用寿命，因此车辆维修起着再投资和再生产的经济效益和社会效益。 2.维修内容 目前车辆的维修实质上是预防性维修的一部分，目的是降低组成车辆的系统和零部件失效的概率或防止功能的退化，其维护、检查和修理的内容有： 1)司乘人员的监控。司乘人员在列车日常运行中对列车状态进行监控（包括通过感觉辨认列车异常现象），发现潜在故障等。 2）运用中检查。 按计划对车辆进行列检、月检，确定车辆能否执行运营功能。 3）定期检修 按计划对车辆进行定修、架修和大修，使其恢复到规定状态。 4）定期报废 车辆使用到设计寿命期后确认其技术状态已不能保证安全运行而又无修复价值时，车辆予以报废。 目前我国各城市地铁车辆大都采用日常维护、日检、月检、定修、架修以及大修为主要内容的维修。 8.1.2维修方式 为什么要对运用中的车辆进行维修是因为组成车辆的成千上万个的零部件中有少数零部件会在运用中失效或故障，如有一个客室灯管不亮了，就需要更换；牵引系统故障了，就需要维护与检查、修理。地铁车辆是一个结构复杂，零部件众多的“集成产品”，因此必需对失效与故障以及维修方式等进行较深入了解。 1.失效与故障 国标GB/T 3187－94的失效定义是“产品终止完成规定功能的能力”，故障是“产品不能执行规定功能的状态”…“故障通常是产品本身失效后的状态，但也可能在失效前就存在”。维修就是消除故障恢复产品原有功能。 1)地铁车辆故障 地铁车辆故障大致有如下的故障表现形式： （1）单个故障与多重故障 单个故障是指一个独立的原发性故障或从属的继发性故障。多重故障是指 连续发生的两个或更多的独立故障所组成的故障事件。 （2）功能故障和潜在故障 功能故障是指产品不能完成规定功能的事件或状态。 潜在故障是指示功能故障即将发生的可鉴别状态。一般来说产品的故障都 有一个发生、发展的过程，在发生故障前会有所征兆。因此潜在故障包含 两层意义：一是指功能故障临发生前的状态；二是指这种状态经观察或检 测是可以鉴别的。 （3）明显功能故障和隐蔽功能故障 明显功能故障是指其发生后操作人员能够发现的故障。这种功能故障常常 是操作人员凭感官或通过车内的检测仪表、监控装置（故障诊断系统）发 现。因此，明显功能故障往往是操作人员首先发现和报告的。 隐蔽功能故障是指其发生后操作人员发现不了的功能故障。这种功能故障 往往在车辆处于停车状态或做检查和测试时才能发现，因此一般由维修人 员报告或由故障诊断系统报警。 为了能够定量地表明故障的隐蔽程度，引入故障检出率的概念，即故障被发现的概率，也是对故障被发现可能性的评估，用故障检出率等级数JC表示。表8.1中列出机车车辆故障检出率的评估准则，JC越高故障越隐蔽，越不容易被发现。反之，故障越明显，越容易被发现。自动检测技术和故障诊断系统有助于提高检出率。 表8.1 机车车辆故障检出率评价准则 评价准则 检测性 故障未被检测比率 检测率等级数 肯定不能在运行中检测出的故障 几乎不可能 ＞1/10 10 不容易识别故障特征，很难在运行中检测出的故障 很低 ＜1/10 9 8 能识别故障特征，但很难在运行中检测出的故障 低 ＜1/100 7 6 通过计划检查和传感器持续检测得知故障状况 中等 ＜1/100 5 4 能在维修中通过目测检查发现，对运行不产生影响的故障 高 ＜1/1000 3 2 肯定能在运行中发现的功能故障 很高 ＜1/10000 1 （4）惯性故障与偶发故障 惯性故障是指经常发生的故障。 偶发故障是指不经常发生的故障，即偶然发生的故障，也就是发生概率不