智能系统发展的若干问题PPT.ppt

五、行车记录功能： 车载终端可记录、存储、回传运行轨迹，便于处理绕路。  六、数据传输功能： 车载终端可将运行状况、营运数据回传中心。  七、历史行程轨迹回放功能 轨迹回放功能主要向用户提供对车辆历史行程的查找，系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。本系统采用的是专业数据库的数据存贮方式，只要按期备份，可实现数据永久保存。  八、其他营运功能 公交车管理系统 （4）旅行信息系统 该系统包括三部分： 旅游局管理信息系统 旅游行业综合管理系统 旅游信息发布系统。 信息系统流程图 （5）自动收费系统 国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。 近几年我国也得到了很大的发展 国外自动收费系统 我国迎奥运自动收费系统 （5）先进的通信系统 信息传输系统是ITS赖以存在的基础,它一方面负责将用户所需的各类信息如图象、声音、视频或数据等快速可靠地传递给用户,并将用户的信息反馈到监控中心。 另一方面,监控系统终端设备如传感器、摄像机等获取的数据必须通过它传给监控中心,监控中心发出的各种指令也必须通过它来传送。不仅如此,用户通过它还可以实现同外界的通信。 （6）安全系统 智能交通安全系统是智能交通系统中不可或缺的一部分,它保证了智能交通系统能够准确的进行决策。 汽车安全系统 在整个智能交通系统的组成还应注意以下问题 (1) 系统的组成既要有整体性又有层次性所谓整体性就是智能交通系统中的各子系统要以整个系统的最优化为目标。不能过分强调某一系统性能而忽视其他系统的建设。要保证整个系统内的各子系统的协调性和均衡性。 所谓层次性就是各子系统要尽可能地保证其系统的相对独立性和稳定性。例如交通监控系统与安全系统都要为整个智能交通系统的高效、安全运行发挥作用，但各自发挥作用的领域是不同的。因此，在系统的建设时力争最大限度地发挥该系统的整体效用。 2) 整个系统的建设要注意各部分的相互衔接整个系统的建设要注意各部分的相互衔接，避免出现相互脱节的现象。 例如，在系统建设时，旅行信息系统与营运车辆高级管理系统不相互衔接，就会出现旅客出行时难以了解车辆出行情况，而车辆菅运部门也难以及时了解旅客出行的要求。再如，驾驶员虽然得到了自己车辆位置的信息，但是得不到相应路途状况和沿途信号的信息，仍然会造成车辆拥挤、延误时间、浪费燃料的现象 3) 加强系统的网络化建设 信息传输的网络化以及公路建设的网络化已成为发展趋势。因此要加强网络化建设，以各项运输信息流、物资流、车流、客流等信息能及时上传网络，为智能交通系统提供正确的信息依据。 综上所述，智能交通系统的建设要注意整体性、层次性、网络化和相互衔接，以达到整个系统的最优化。 7.3.2 建立智能交通系统必须加强各相关部门的相互协调智能交通系统是一个具有高技术含量的综合系统。 它涉及计算机处理系统、数据管理系统、计算机网络系统、城市交通管理系统、电子通讯系统、车辆自动控制系统等诸多自然、社会学科。它是一项综合性边缘学科。 由于智能交通系统的建设涉及方方面面的关系，这就要求我国在建设智能交通运输体系时，各研究所、各大学、各生产单位、各使用单位要大力协调，相互通气。特别是涉及到系统研究和发展进程时，要毫无保留地提供资料，不能搞技术封锁。这样可以防止重复研究、重复建设。 在系统研究时，也要追踪国际发展的新动态，避免自我封闭和低水平重复研究。 要加强各相关部门的相互协调，充分发挥各方面的作用，这就要加强政府职能。具体的来说要做以下工作： (1) 政府要加强对智能交通系统建设的引导与管理智能交通系统的建设与管理面广量大，触及各方面的利益。如何保证各方面的利益和协调各方面的力量，需要政府主导，来协调各方面的力量与利益，以保证智能交通系统建设的顺利进行。 (2) 解决融资问题 智能交通系统建设涉及的资金量较大，这就需要充分调动各方面力量，解决资金缺口。 可通过发行股票、建设债券，并吸引企业资金和民间资金投入投入到该系统的建设中来。通过合理的规划和利益分配，以保证各投资方的利益，调动各方的投资积极性。 7.3.3 建立智能交通系统要加强对其系统内各项目的总体规划性。  智能交通系统的建设要涉及到项目的资金投入和科研经费的使用。要保证系统的有效又不造成无谓的资金浪费，就必须注意加强对项目的总体规划，并提高对建设项目的经济审核。