暖通施工设计说明.doc

施工设计说明 一、工程概况 1、车站位置 劳动路站位于劳动路下，横跨劳动路南北向设置。以南地块为已拆迁规划用地，南临胥江。以北地块为已拆迁规划用地及1~2层民居。 本站为地铁2号线第15座车站，车站有效站台中心里程为右DK17+926.700，设计起点里程为右DK17+869.700，设计终点里程为右DK18+108.000。 2、车站规模及建筑布置 车站为明挖地下两层岛式站台车站，地下一层为站厅层（部分区域设置夹层），地下二层为站台层。外包总长249.7m，标准段宽20.3m，外包总高15.36m（有效站台中心处）。车站总建筑面为15666m2/，车站主体建筑面积为：11642m2/，车站附属建筑面积为：4024m2/。 3、车站客流情况 车站设计客流量以远期客流量控制（2039年）。 早高峰客流量:上行上车932人/h，下车958人/h；下行上车1067人/h，下车1122人/h。 晚高峰客流量:上行上车890人/h，下车846人/h；下行上车759人/h，下车739人/h。 超高峰系数按1.25计算。 4、出入口及通道 劳动路站共设8个出入口。其中1、2、3、4、5号出入口为地铁专用。商业1号出入口及商业2号出入口为开发出入口，分别与地铁5号、1号出入口结合设计。此外，另设单独消防通道出入口，满足疏散要求。 车站各出入口均为有盖出入口，通道长度均未超过60m 5、风亭及冷却塔布置 本车站共设置4组地面风亭，均为高风亭。1组冷却塔置于3号风亭顶部。 根据《苏州市轨道交通2号线环境影响报告书》，1号风亭位于2类声环境功能区，距离敏感点30米，2~4号风亭位于3类声环境功能区，无敏感点。 6、车站建筑防火分区 车站部分划分为6个防火分区。站厅公共区、站台层两线线路中心线围合部分为1个防火分区；站厅层大里程端主要管理及设备用房分为1个防火分区，站厅层大里程端隧道风机房等分为1个防火分区；站厅夹层设备管理用房分为1个防火分区；站厅层小里程端设备用房分为1个防火分区；站台层大里程端设备用房分为1个防火分区。 每个防火分区内划分防烟分区，其中公共区不大于2000m2/，设备区不大于750m2/，且防烟分区不得跨越防火分区，每个防烟分区采用档烟垂壁分隔。巩车站公共区楼、扶梯洞口均设置挡烟垂壁，挡烟垂壁从吊顶底面下突出500mm，且升到结构上层板底部，其耐火极限不小于0.5h。 车站共划分15个防烟分区，站厅层左端公共区、连通走道、右端公共区及站台层公共区各划分1个防烟分区；站厅层小里程端环控机房1和环控电控室各划分为1个防烟分区；大里程端环控机房2、小通风机房2、环控电控室、冷水机房、环控机房3及内走道各划分为1个防烟分区；站厅夹层小通风机房4及内走道各划分为1个防烟分区；站台层大里程端内走道划分为1个防烟分区。 二、设计依据 1.《地铁设计规范》 （GB50157-2003） 2.《城市轨道交通技术规范》 （GB50490-2009） 3.《城市轨道交通工程项目建设标准》 （建标104-2008） 4.《采暖通风与空气调节设计规范》 （GB50019-2003） 5.《公共建筑节能设计标准》 （GB50189-2005） 6.《公共场所集中空调通风系统卫生规范》 (卫生部 2006年) 7.《建筑设计防火规范》 （GB50016-2006） 8.《人民防空工程设计防火规范》 （GB 50098-2009） 9.《工业企业设计卫生标准》 （GBZ1-2010） 10.《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 11.《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999 (2003年版)） 12.《通风与空调工程施工质量及验收规范》 （GB50243-2002） 13.《暖通空调制图标准》 （GB/T50114-2010） 14.《建筑节能工程施工质量验收规范》 （GB50411-2007） 15. 苏州地铁2号线工程初步设计咨询审查意见和初步设计专家审查意见。 16. 苏州市轨道交通有限公司及2号线总体部下发有关文件（主要有）： （1）施工设计技术