《铁路行车组织》课件2章PPT.pptVIP

二、溜放调车法分类 单组溜放法 连续溜放法 多组（连续）溜放法 1 2 3 1，2 3，4，5 1 二、溜放调车法注意事项 溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 l间隔=l尖+t转换*v后 （v后=v前) l间隔=l警（ v后/v前-1）（v后v前) 二、溜放调车法与推送法的比较 调车程短 分解一个车组所需调车程少 显著提高调车效率 第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰调车设备 2、驼峰分类 3、驼峰调车作业的特点 4、调速工具 一、 驼峰调车设备 1、 驼峰调车设备 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，如图1－2－7所示。 图1－2－7 2、 驼峰分类 驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为： 简易驼峰（区段站，单推单溜） 非机械化驼峰（编组站，双推双溜线） 机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器） 半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度） 自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋） 2、 驼峰作业效率 简易驼峰（较低，但高于牵出线） 非机械化驼峰（比前者高） 机械化驼峰（3400辆/日） 半自动化驼峰（4000辆/日，提高10-15%） 自动化驼峰（4500辆/日，比机械化提高20-30%） 3、驼峰调车作业的特点 与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点： （1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节 4、 调速工具 在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具： （1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。 （2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 （3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 1、驼峰解体车列作业过程 2、驼峰作业方案的选择 3、评价驼峰作业方案的指标 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图2－7所示，即①连挂车列，②推送上峰，③车组溜放。 在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。 此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的④），以及处理禁溜车和交换车等作业。 图1－2－8 第二章 调车工作 第一节 调车分类及调车工作要求 第二节 调车工作的基本因素及调车时间标准 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第一节 调车分类及调车工作要求 一、什么是调车工作 二、调车工作的重要性 三、调车工作的分类 四、调车作业的基本要求 什么是调车工作 在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。 调车工作的重要性 周转一次，调车多次 调车工作占用大量人员和设备 消耗大量的燃料和材料 一、调车工作的分类 调车工作按其目的不同，可分为如下几种： （1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。 （2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。 （3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 （5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。 第二节 调车工作的基本因素及调车时间标准 一、调车工作的基本因素 二、调车作业时间标准 一、调车工作基本因素 任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。 3、调车程分类 （1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程 （2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程 一、调车钩和调车程 （3）按机车操纵方式分： 1）加速－制动型，即机车加速到一定速度后立即制动 2）加速－惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行 3）加速－惰行－制动型，即