福建省高边坡预应力锚索.docVIP

PAGE 8 - 高边坡预应力锚索的试验与讨论 【摘要】山区的高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索框架梁，以确保路基高边坡稳定。文章对高边坡预应力锚索防护试验孔的施工的工序进行了阐述。【关键词】高边坡；预应力锚索；试验孔；施工工序；计算 福建省是一个多山地区，山区的高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索框架梁防护，以确保路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、施工技术难度较大的特殊施工作业，要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。 进行预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着申请单项开工，开工条件包括开工报告锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应提前进行标定。在单项工程开工申请批复后按设计要求先进行锚索基本试验，即抗拉拔破坏试验。在基本试验孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。以下举例详细说明预应力锚索试验孔的计算和施工方法。 福建省武夷山至邵武高速公路第七标段K70+610～+805左侧边坡预应力锚索基本试验： 该边坡为类土质边坡：上部亚粘土层厚度约1～5米；其下为全风化砂岩，厚度约2～4米；砂土状状强风化砂岩,厚度约2～3米；下伏碎块状强风化砂岩。因地形较为陡峭,岩体破碎，风化较强烈，须进行加固处理。 边坡设计为3级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级1：0.5，非预应力锚杆框架；第二级1：0.75，锚索框架与土工格室植草交错；第三级1：1.0，锚索框架与液压喷播植草交错。 在边坡第二级K70+664～+768段交错设置预应力锚索框架梁加固，预应力锚索孔径150mm,6根钢绞线锚索,框架宽8米,高8米,交错间距8米,设4孔锚索, 上排锚索长22m，下排锚索长20m，锚固段均为10m，设计拉力700KN；框架内采用土工格室植草防护 按设计图纸要求在第二级布设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。实验点的选择根据边坡不同地质类别和锚索数量,依据福建省高指［2002］297号文件精神:验收实验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的且5 %不少于3根,”该边坡在业主,在监理和设计代表的指导和监督下,共选择了3孔作为验收实验,具体位置及锚索长度详见表2。其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度16m，锚固段长6m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度14m，锚固段长4m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度12m，锚固段长3m 。 一 试验目的 ⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数； ⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响 程度； ⑶检验锚索工程的施工工艺，根据试验结果指导整坡面施工。 ⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数 确保锚固工程的安全、经济、合理。 二 试验依据 ⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； ⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）； ⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》 （试行）； 《武夷山至邵武高速公路A7合同段施工设计图》 三 基本试验 ⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。 ⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，设计强度级别为186000Mpa 。由现场抽检得实际锚索强度为188000 Mpa。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。锚索下料长度根据试验孔锚索设计长度，6根长度相同。应注意试验孔和施工孔锚索下料长度的区别：试验孔6根长度相同，而正常施工孔一孔内的锚索长度应根据设计图纸不同单元下料。有的施工单位把试验孔的下料按正常施工孔分单元长度下料的做法是错误的。 锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，注意试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，现场作好施工记录。 采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。钢质承载体采用45