航道工程施工组织及方案.docVIP

航道工程施工组织及方案 工程概况 1.1项目概述 申张线张澄段航道工程全线按三级航道标准进行整治。按照业主的委托要求，本段为申张线张澄段江阴境内剩余航道整治工程，具体整治范围为：新桥上段83K+147~92K+019，整治里程8.872km；新桥下段95K+101~100K+239，整治里程5.138km，整治里程共计为14.01km。 1.2航道自然条件 1．航道概况 申张线张澄段航道为申张线的入口门航道，南起常熟与张家港交界处，北至张家港船闸入江口门处，整治长度约48.131km。整治航道途径苏州的张家港以及无锡江阴2个县级市，沿线分别与锡北线、锡十一圩线、应天河及澄阳线（东横河）等航道沟通。现有跨河桥梁34座，通航建筑物1座（张家港船闸）。目前，除本整治航段外，申张线张澄段的其他航段均已完成三级整治标准的施工图设计（部分段现阶段按五级整治标准实施），并在陆续开展施工过程之中。新桥上段（83K+147~92K+019）航道基本处于自然状态，沿线的顾山和北漍为集镇段。新桥下段（95K+101~100K+239）航道多为自然河道，沿线主要集镇为陆桥镇。 2．水文、泥沙 本次整治航段因非入江口门段，基本不受长江潮汐影响。航道沿线含沙量不大，河床不会产生较大淤积。近几年实施整治的航段出现整治后回淤现象，经分析主要是由于未进行全线的整治而形成。由于已整治航段长度较短，该段河床断面突然扩大反而引起未整治段的泥沙带入沉淀淤积。全线实施整治后沿线护岸设施将发挥作用，岸线将更加稳定，淤积情况将会减少。 3气象 气候特征 本航段流经地区属于湿润的亚热带季风气候区，春夏秋冬四季分明，雨量充沛，无霜期长，河流常年不冻结。 气温 年平均气温：15.2℃ 最高气温：38℃（一般在7-8月份） 最低气温：-12.5℃（一般在1月份） 湿度 年平均相对湿度：78% 最高相对湿度：89% 降水 航道沿线受季风影响降水极不平均，降水量集中在5~9月，降水量约占全年总量的60%-80%。 年平均降水量：1050mm 最大年降水量：1342.5mm 最小年降水量为569.1mm 最大月降水量为345.3mm 最大日降水量为161.5mm 风况 沿线3-8月盛行东南风，年风向最大频率为15%，冬季为西偏北风，年风向最大频率为14%，7~9月份受台风影响，单持续时间不长，一般为1~2天。 历年平均风速：3.7m/s 历年最大风速：24m/s 平均大风天数：8.4天 雾、霜、雪 航道沿线每年有雾、霜、雪等情况发生，但基本不影响航行交通。 4．地形、地貌及工程地质概况 根据江苏省交通规划设计院有限公司和中国化学工程南京岩土工程公司2007.07共同编制完成的《申张线张澄段航道整治工程岩土工程勘察报告》（详勘阶段），申张线张澄段流经地域属于长江三角洲南缘太湖冲积平原区，该地带远古是个海湾，历经沧海桑田，称为长江三角洲的南岸滩地，再经人类长期利用改造，现成为河网密布的江南水乡风貌。申张线沿线地势平坦，平均高程为▽2~▽4（85国家高程系，下同）。仅在昆山、常熟和江阴等地有一些孤山、残丘突兀于平原之上，似点点繁星点缀于江湖之滨。 根据野外钻探、静力触探、室内土工实验成果，在勘察深度范围内的地层自上而下为： OA层（Qml）,素填土，灰黄、褐灰色，主要由粉质粘土组成，局部夹碎砖石和植物根茎，结构松散。 1-1层（Q4al）粉质粘土，褐黄~灰黄色，含氧化铁及铁锰质结核，可塑，局部软塑，稍有光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，中偏高压缩性。 1-2层（Q4al+1），淤泥质粉质粘土，灰黄~灰色，含云母、有机质及少量腐殖质，夹薄层粉土，流塑，局部软塑，稍有光滑，无摇震反应，干强度低，韧性低，高压缩性。 1-3层（Q4al）粉质粘土，褐灰~灰色，可塑~软塑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中偏高压缩性。 1C层，粉土，局部为粉砂，灰色，以石英、长石为主，含少量云母及贝壳碎屑，稍密，很湿，无光泽反应，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中压缩性。 2-1层（Q4al），粉质粘土，草黄、灰黄、灰绿色含氧化铁及铁锰质结核，可塑~硬塑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。 2-3层（Q4al），粉质粘土，草黄、灰黄、灰色，可塑~硬塑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。 2C层（Q4al），粉土，局部为粉砂，灰黄~灰色，以石英、长石为主，含少量云母及贝壳碎屑，稍密~中密，湿，无光泽反应，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中压缩性。 3层（Q4al），粉土，局部为粉砂，灰黄~灰色，以石英、长石为主，含少量云母及贝壳碎屑，稍密~中密，湿，无光泽反应，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中压缩性。 3-1层（Q4al），粉质粘土，灰色，流塑，稍有光滑，