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精品论文 参考文献 美国钢箱梁桥长期健康监测系统 中交第二航务工程局有限公司 湖北武汉 摘要：在混凝土桥面板设计方面，美国最新桥梁设计规范（AASHTO LRFD bridge design）允许采用拱效应的轻巧型混凝土桥面板。美国西维吉尼亚摩根顿的四跨306米的星城大桥（The Star City Bridge）采用了这套设计理念。为表明轻质桥面的长期性能，该桥布置了超过700个传感器来记录在各种荷载参数作用下的桥梁上部结构的结构响应。自2003年建成以来，传感器每隔20分钟对运营阶段的桥梁性能进行不间断测试和评估。本文主要介绍了星城大桥的监测系统，并演示桥面板自浇筑以来4年间的桥梁上部钢结构的响应和规律。由于环境因素影响导致上部结构的应力变化，而上部结构在桥梁一端的收缩或膨胀可以保证应力变化幅度得到一定程度的缓解；在另一端钢梁承受了内力变化，而这些内力变化并未在桥面板设计中予以考虑。因此，桥面板承受的应力已经超过设计初始值20%。根据温度测试数据，发现沿横桥向的非线性温度梯度。相对于LRFD规范，上部结构的最大正温度梯度与规范值相近，而最大负温度梯度存在较大差异。 关键词：长期监测，传感器，钢箱梁桥，温度梯度，环境荷载 1 概述 根据ASCE的记录文献，截至2008年12月，12.1%的桥梁存在结构缺陷和14.8%的桥梁存在功能缺陷。AASHTO估计在2008年需要约为480亿美元将用于修复结构缺陷的桥梁，需要910亿用于改善功能缺陷的桥梁。桥梁维护不仅费用昂贵，维护期间交通必须封闭，因此十分麻烦。出于安全考虑，现有桥梁的检查也遵循国家桥梁检测计划。这些桥梁检测记录和数据常被做为维修和复原项目的依据，并进行公路桥梁生命周期管理。然而，桥梁目测技术存在诸多不便，检测人员只能通过有限的测试工具和个人经验来判断桥梁损伤的分类等级；在桥梁运营阶段，目测工作费时费力。目前桥梁检测技术不断发展，允许更复杂、更精确的方法来评估桥梁结构性能，比如遥感系统；同时采用更为合理的方法提供有关特殊结构的桥梁状况。研究表明制定可靠的基于小规模仪表系统显示的桥梁监测系统是可行的。现有桥梁传感器为基础的健康监测系统实践表明该系统具有呈现测试数据的能力。在桥梁损伤方面采用动态技术进行评估的方法是十分有效的。德国人Wolfe在两跨公路桥的监测项目中采用流量荷载作为激励条件；Nagayama等人采用类似的方法确定了日本白鸟大桥（the Hakucho Bridge）的模态特性；Ren等对俄亥俄河的罗布林桥（John A. Roebling Suspension Bridge）主缆进行了活载响应和安全等级的评估。Raghavendrachar等采用冲击试验技术进行了桥梁检测和损伤检测。目前损伤识别应用面临的最大挑战是环境因素的变动，因为温度和湿度的变化均会影响结构动态识别的效果。Sohn等在新墨西哥州的阿拉莫萨峡谷大桥（the Alamosa Canyon Bridge）固有频率测试表明24小时内频率变化幅度达到5%。 2003年至2004年作者对西维吉尼亚州的星城大桥实施了长期远程监测，该监测系统能通过数据线进行不间断的数据传输，即工程师能够在任何时刻监测桥梁上部结构的行为，分析在交通荷载及环境变化条件下各种桥梁结构及构件的性能情况。同时，监测系统能提供记录评估桥梁结构关键参数长期性能状况的数据库，例如混凝土桥面板的应力应变和裂缝形成，钢梁的弯矩和剪切应力，在桥端部的受力和膨胀情况，以及桥面板的温度分布情况。同时，在桥梁入口设置动态称重装置以记录不间断的交通流量。通过这些措施来记录轻型桥面板浇筑以来4年的桥梁结构受力行为。 星城大桥是根据LRFD规范采用高性能材料和轻型结构设计。截至2007年10月，LRFD规范是由联邦公路管理局授权使用联邦资金全部国家重点工程。根据星城大桥长期监测的采集数据来展示这种轻型结构的长期行为。 2 工程概况 新的星城大桥（跨径306m）在旧桥两车道的基础上改建成五车道，采用由经验设计方法的轻型桥面板，图1为该桥建成后情况。桥面板由16.5cm的钢筋混凝土组成，与钢梁相接处采用5cm的乳胶层混凝土。根据钢梁设计，腹板高度范围为1.98m至3.96m，旧桥部分主要是在第二阶段更新铺装层。该桥第一阶段主要施工桥梁北行侧（左幅）的下部结构和上部结构，同时保持旧桥的交通顺畅；第二阶段主要是施工桥梁南行侧（右幅）结构；将左右幅连接形成中间车道。星城大桥结构横断面及施工阶段示意如图1所示。 3 监测系统 监测系统目的主要提供结构参数在荷载影响下的动态和静态的响应数据。响