不同轨型道岔间连接的施工技术研讨.pdf

，792．2006年中国交通土莲-T-,4．学术论文集 不同轨型道岔间连接的施工技术研究 白昆华 中铁八局集团公司成都610081 【摘要】 不同轨型的道岔连接问题一直是轨道工程施工的重点和难点，但现行规范关于道岔连接的 相关规定不够详尽，产生很多实际问题。本文结合施工实践，对规范条文进行分析，提出 了修改建议。并详细介绍了处理道岔连接问题的技术措施，以供借鉴。 【关键词】 道岔连接道岔配列形式上垫_i去调高垫板 1引言 道岔是铁路线路连接和交叉的重要设备Ⅲ，在大型车站内被广泛使用，尤其是大型车站站场两端的 咽喉区，因为站场功能的要求，多组道岔集中布置的情况较为普遍。在铁路车站设计时，为了缩短车站 咽喉区长度和机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔布置总是力求排列 紧凑。 道岔连接尤其是不同轨型的道岔连接的设计形式复杂多样，因此道岔连接问题一直是轨道工程施工 的重点和难点，但现行施工规范关于道岔连接的规定显得不够详尽，亟待进一步补充修订。 2规范条文存在的问题 2．1规范相关条文 岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6．25 m与道岔同型的钢轨，在困难 条件下，长度可减小到4．5 m。两前后道岔间距小于9 m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨 连接。” 笔者通过现场工程实践发现，道岔间距值9m的规定尚无法完全满足不同轨型道岔铺设时钢轨连 接的要求，在不同道岔配列形式下，该数值应作进一步研究修改。 《铁路车站与枢纽》”1一书中，根据道岔配列的不同形式，对两道岔间插入短轨的最小长度有详细 2．2工程实例 现以某区段站改造工程中铺设道岔出现的技术问题为例分析如下。该车站咽喉区道岔布置如图1 所示。根据设计文件，站场内正线铺设的交叉渡线(“’～13。～15。～17。)道岔轨型为60 kg，m；到发线 上新铺的9。和31’道岔轨型为50 kg／m。9。道岔与Il’道岔在平面布置上属于基线异侧顺向排列，经计算， 道岔间距仅为6．25 in(见图1)。 铁路 793 3道 tI道 里’道岔平面寿量圈 根据《规范》规定：由于道岔间距小于9m，9‘道岔与1l‘道岔之间的连接，可考虑两种配轨方法： ①9。道岔轨型变更为60kg／m，与1l。道岔一致，道岔间配6．25米60 kg／m短轨；②直接配6。25米60～ 50 kg，m异型钢轨连接。考虑经济性，采用了异型钢轨连接方式。 异型钢轨直接连接方式虽然满足《规范》的规定，钢轨长度也符合插入短轨最小长度的限制，僵在 安装过程中却出现钢轨离缝问题，其直接原因在于9‘道岔与相邻的¨’、31。道岔分别使用60～50 kg／m 异型钢轨、50ke]m钢轨连接后，在9。道岔岔后的岔枕上，出现直向和侧向不同轨型引轨混铺的情形。混 mill[”。 铺使直向和侧向引轨存在钢轨高度和底面宽度的差异值：高度差埘=24lnm，底宽差AB=18 这一差异值产生使钢轨与垫板不匹配，即，①A8的存在使岔后垫板挡肩间距与60～50kg，m异型 钢轨不匹配，造成直向里股引轨与岔后垫板间形成离缝，不能落槽；②在岔后岔枕范围内，道岔直向