赵家坝箱梁施工技术方案.doc

赵家坝大桥第10跨箱梁预制和安装施工方案 一、编制原则和编制依据 1、编制原则 ⑴ 遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 ⑵ 严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑶ 坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 ⑷ 自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 ⑸ 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 2、编制依据 ⑴ 成都至南部高速公路LJ4合同段施工图； ⑵ 管理手册 ⑶ 总体施工组织设计 ⑷ 阶段计划 ⑸《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84； ⑸《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86； ⑹《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； ⑺《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； ⑻《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； ⑼《工程测量规范》GB50026-2007； 此次桥梁预制施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 二、工程概况 由中铁十五局集团第六工程有限公司承担施工的南部至成都高速公路项目路基及结构土建工程LJ04合同段（K27+000～K37+000），是南部至成都高速公路的一部分，本条高速公路路线起点在南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经盐亭、三台、中江、金堂、青白江等区县，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。路线全长约193.86Km，其中新建段长178.06Km，与成南高速共线段长15.8Km。本合同段大中小桥共7座， 上部构造均为20m预应力简支小箱梁，共计481片。其中赵家坝116片。本合同段的赵家坝大桥位于平曲线段内，上部构造箱梁直梁设置, 平面曲线形式通过翼缘板调整。箱梁梁长一致，均为20米。施工中需严格管理，做好模板的设计工作，并组织专人进行模板改造，确保工程进度不受影响。 三、施工准备. 1、组织项目部相关技术人员学习施工图纸、施工规范及相关技术文件。 2、做好施工图及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 3、所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼及砂浆配合比设计已完成。 4、人员安排：箱梁与之对本桥的施工有重要的作用，做好项工程是本桥及整个桥梁上部预制工作的一个关键环节，我项目部由项目部领导统一安排，具体如下： （1）钢筋作业班：负责钢筋的加工制作及安装，整个作业队施工高峰期预计20人。 （2）模板作业班：负责模板的安装，拆除及清理校核。施工高峰期预计20人。 （3）砼作业班：负责混凝土的浇注、养护，施工高峰期15人。 （4）架桥队：负责架桥机的拼装、操作，箱梁的运输、安装等，施工高峰期15人。 （5）综合作业班：负责钢绞线的张拉、注浆等。施工高峰期8人。 四、施工方案 1、台座施工。 台座所处的地面，要先用压路机碾压密实，然后开挖宽1m、深0.5m基础，两端采用长2m、宽2.5m、深0.8m的扩大基础，用C30砼浇筑，浇筑混凝土时端部扩大基础底部铺设一层间距为10cmφ8钢筋网片，基础顶部预埋纵向间距为20cm、横向间距为95cmφ8的钢筋与台座相接。基础浇完后预埋钢筋外侧要进行抹平处理，以备台座施工时立模用。待基础混凝土达到一定强度后，用C15混凝土硬化整个预制场，用全站仪放出台座的两侧边线，然后将事先制作好的5#的槽钢框架安装到位，立模板、每间隔60cm安装一根φ5cm两端封口的PVC管，待模板加固好，用全站仪将其调整顺直，并根据设计跨中预留预拱度（2cm）。浇筑C40的混凝土，混凝土达到一定强度后表面铺5mm厚钢板作底模。台座磨光后将角钢的外露面用磨光机除锈、粘贴厚1cm、宽5cm的橡胶条。待台座全部施工完后，将整个预制厂地面用M10砂浆收光。 　2、模板制作 箱梁模板由加工厂统一加工制作，材料采用钢板、角钢、槽钢等。模板刚度、强度好，保证了箱梁的几何尺寸，模板便于拆除，提高了工作效率。 　3、涂抹脱模剂 在模内涂抹优质机油，作为砼与模板之间的中间介质，涂抹两遍，先“厚”后“薄”，以防止形成隔离层。 　4、 底板钢筋制作 （1）钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线放在专设的钢筋棚内。 （2）钢绞线、锚具在钢筋加工厂内统一制作，外检合格后进场，严格按设计图纸下料、弯制。然后在底座上绑扎钢筋，钢筋绑扎一次完成，钢筋绑扎时先绑扎底板、腹板钢筋及波纹管的固定，要注意