路基半挖半填路基施工.docVIP

半挖半填路基施工 填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。 既有线扩堑施工 施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。 石方扩堑控爆施工 在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。控制爆破施工应注意以下几点。 严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用 “打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。 进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。 “要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。 安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。 施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。 土方扩堑施工 扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。均从一端由上而下分层台阶开挖，纵向运输出土，施工时随时注意修整边坡确保边坡稳定。施工作业时，严禁施工机具、人员和弃土侵入界限，派专职安全员巡回监督检查纠正，确保行车安全和施工安全。 控制爆破防护 为保障既有线、行车及居民住宅的安全，必须采取可靠的防护措施。一般采用直立式或多级靠壁式排架防护。管线、建筑物附近石方爆破时为防止飞石损坏建筑物，可对爆破体表面覆盖“炮被”防护。对于陡高边坡采用多级靠壁式排架防护，低缓地段采用直立式排架防护；排架搭设不能侵入限界，防护排架用Ф48钢管做双层竖横向骨架，竖向间距取1m，横向间距取1.2～1.5 m，竖向钢管底部插入基岩，并用砼固定，保证基部牢固。横向钢管之间用圆木或竹排填充，并用铁丝固定在钢管框架上，为防止防护排架外倾，须采用支、拉固定，排架长度应超过爆破段纵向长度。钢管排架防护见图3-3-6。 路基“弹簧”的主要防治措施 路基“弹簧”的主要防治措施为：? ? 避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。? ?? ? 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。? ?对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。? ?? ? 严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成??水囊。? ?? ? 填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。1B427012? ???路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。? ? 设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。? ? 对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。? ? 施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。1B427013??高填方路基沉降的防治? ? 高填方路基沉降主要防治方法是：? ?? ? 施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。? ? 加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。? ? 施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必