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转K3型转向架的研制李国(株洲车辆厂技术中心,湖南株洲412003)摘要:介绍了转K3型转向架的主要参数、结构特点及有关试验、运用情况,并从设计角度对构架式货车转向架的性能特点进行了分析。关键词:货车转向架;整体焊接构架;结构;参数;试验中图分类号:U270.331文献标识码:B第一级第二级第三级纵向刚度轴箱减振器垂向相对摩擦因数空车重车通过最小曲线半径?m通过限界0.9641.3521.5244.8～5.6为了满足铁路货运提速的需要,根据1997年铁路科技研究开发计划97J16-A《120km?h焊接转向架研制》的安排,株洲车辆厂联合北京二七车辆厂、西南交通大学、原上海铁道大学、原长沙铁道学院、北方交通大学、四方车辆研究所、铁道部科学研究院等科研院所开发研制了转K3型转向架。该转向架按照货车二轴转向架通用标准设计、制造,可装用于平车、敞车、罐车、特种车等各种车辆,具有较好的可靠性与优良的动力学性能。目前主要装用于X1K型快运集装箱专用平车,共装车1000余辆份。0.160.10100符合GB146.1—1983《标准轨距铁路机车车辆限界》406.48基础制动杠杆倾角?(°)基础制动倍率主要技术参数(表1)表1转K3型转向架主要技术参数构造速度?(km·h-1)轴重?t自重?t固定轴距?mm车轴形式12结构特点转K3型转向架主要由构架、轴箱悬挂减振装置、120214.21800RD2轮对与轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成(见图1)。该转向架属轴箱一系悬挂构架式转向架,是在吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况加以改进设计而成的,与我国传统的“三大件”转向架(如转8A型转向架)有很大区别。2.1构架组成转K3型转向架构架由2根侧梁、1根横梁、4个导框座、4个斜楔座等组焊而成(见图2)。其中,侧梁是由厚14mm上盖板、厚16mm下盖板及厚14mm腹板等组焊而成的工字形单腹板结构。横梁由厚12mm轴承形式轴径中心距?mm车轮形式轮径?mm心盘形式心盘直径?mm下心盘底面至轨面自由高?mm下心盘至下旁承顶面距离?mm旁承形式旁承中心距?mm轴箱悬挂定位刚度(每轴箱)?(MN·m-1)垂向刚度第一级第二级第三级横向刚度SKF1977261956HDS840球面心盘SR190658131常接触弹性旁承1520上盖板、厚14mm下盖板及厚10mm腹板等组焊而成的箱形双腹板结构。侧梁与横梁所用板材的材质均为16MNq,具有较高的许用应力与良好的抗低温冲击性能。采用整体焊接构架,使转向架具有大的抗菱刚度(等效为刚性),这是转K3型转向架最重要的特征之一。在转向架设计中既要考虑转向架的蛇行稳定性又要考虑曲线通过性能时,一般采用较大的轴间抗剪刚0.9141.4902.070收稿日期:2002205220作者简介:李国(19722),男,工程师。·18·转K3型转向架的研制李国箱纵向刚度、轴箱横向刚度及转向架抗菱刚度有较大关系。3个刚度值中的任何1个刚度值偏小都会降低转向架的蛇行临界速度。因此,在设计中为了满足运行的稳定性要求,应保证有足够的轴箱定位刚度与转向架抗菱刚度。众所周知,转8A型转向架临界速度低的重要原因之一是“三大件”之间联系松散,抗菱刚度太低。转8G型及转K2型转向架通过在两侧架间加装交叉杆装置来增大转向架的抗菱刚度,不失为一种较好的解决办法,但其代价是增大了簧下质量,同时,交叉杆的受力较大,交叉杆件及焊接部位存在着产生裂纹的趋势,在一定程度上影响安全运行。摆动式转向架同样存在着簧下质量增加的问题。由于转K3型转向架采用了整体焊接构架,从根本上解决了传统的“三大件”转向架存在的抗菱刚度不足的问题,为转向架的临界速度的提高提供了很好的先决条件,且在各种方案中簧下质量最轻,可大幅改善车辆的垂向性能。构架的另一特点是保留了“三大件”转向架侧架检修孔大的特点,便于在使用维护时更换闸瓦。而传统的Y25型转向架的侧梁检修孔偏小。2.2轴箱悬挂减振装置轴箱悬挂减振装置主要由轴箱、外簧、中簧、内簧、橡胶块、主磨耗块一、吊杆、主磨耗块二、斜楔、副磨耗板等组成(见图3)。其主要特点如下:(1)实现了轮对的纵向弹性定位。Y25型转向架采用利诺尔减振器,其轴箱纵向可视为准刚性定位,轴间抗弯刚度相当大,从而使得转向架曲线通过性能不图1转K3型转向架1.构架组成;2.轴箱悬挂减振装置;3.轮对;图3轴箱悬挂减振装置11轴箱;21外簧;31中簧;41内簧;51橡胶块;61主磨耗块一;71吊杆;81主磨耗块二;91斜楔;101副磨耗板。太好,难以适应我国铁路弯道较多的特点,从波兰进口的2NT型转向架在大秦线的使用情况也证明了这一点。针对这一问题,在转K3型转向架的导框座内装一橡胶块,成功地实现了轮对的纵向弹性定位,使得转向架在保持较高的直线稳定性的前