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钻孔灌注桩的驻管原因分析及防治措施 赵树林 （天津华北地质勘查局第四地质大队，河北 秦皇岛 066013） 摘要：通过对驻管原因分析，阐述了初凝、底管连接头埋入砼中、石子咬合是驻管事故的三大要素， （1） 或： （2） 式中：——超压力，kPa。对于桩孔而言，最小超压力为 ——导管内砼柱高度， ——导管底端埋入砼的深度， ——砼重度，取 ——孔内水柱高度， ——孔内水或泥浆重度，取 当桩身砼要灌注到孔口（护筒上口）时，（2）式中，，则漏斗最小提升高度： 式中：——漏斗最小提升高度， ———最小超压力， 当最小提升高度等于零，此时（1）式中，于是： 也就是说：当孔内最终需灌注的砼面在孔口以下5.36~6.25m附近时，漏斗不用提升，砼可从导管底口返出。 利用（1）式进行分析，随着砼灌注时间的延长，砼灌注高度增加，导管外泥浆浓度越来越大及泥浆柱减少，导管内外的高度差越来越小，同时，砼从导管口灌注落差变小，即超压力减小，灌注孔中砼的流动性越来越滞缓。 2.2导管偏斜与砼初凝 一般情况下，导管在孔内很难居中，常常偏离一侧而靠近钢筋笼。导管在孔内偏斜有以下几种情况（图2）： (1)导管逐节连接后自身弯曲。 (2)孔口夹板未垫平或导管未居中而靠近孔壁一侧。 (3)成孔不垂直或弯曲。 实际上，砼从导管底口返出在其内部的流动是个复杂的过程。除了外部的泥浆水压力外，其内部还受到自身的粘滞力和钢筋笼、孔壁及导管内外壁的摩阻力的限制。其中钢筋笼周围的砼在箍筋和螺旋筋的限制下，受到的阻力最大，而且钢筋笼与孔壁之间的狭窄缝隙中，砼充填后就停止了再流动。随着时间的延长，不流动的砼就逐渐形成了初凝区。当导管靠近钢筋笼一侧时，狭窄的空间增大了阻力，使砼不易流动，而另一侧较宽松则易流动。所以，砼的和易性及砼内部各点受阻的差异，使砼易找薄弱环节向上抬升，逐渐形成了初凝区与返砼流动区（图3）。 2.3导管连接头埋入砼中与石子咬合 驻管事故大都发生在导管偏离一侧、埋管长度超过导管连接头的情况下。通过孔内结构和初凝机理分析，在驻管过程中起关键作用的是——石子咬合。因为初凝砼强度很低，只能限制导管在孔内的水平移动，达不一到限制上拔力的强度，而限制上拔力的媒介是石子。也就是说：连接头上部与钢筋笼之间的初凝砼，通过石子咬合将上拔力传递给钢筋笼的箍筋和螺旋筋，由钢筋笼带动凝固多时的砼与孔壁摩擦而产生抵抗反力（图4），加上孔底真空产生的大气压力，将导管牢牢地固定在孔里。 发生驻管事故中常给人以刮笼的错觉，实际上并没有刮笼，症结就在初凝、底管连接头埋入砼中和石子咬合上，这就是发生驻管时为什么仍能正常灌注，导管可转动，却怎么也拔不动的原因所在。 2.4砼离析 除上述几种原因外，还有导管漏水、砼搅拌不均匀、石子过多等原因，其中导管漏水是最重要的原因。导管漏水造成砼离析，粗骨料与水泥浆分离，石子下沉集中，大大地降低了砼的和易性。由于砼的离析，石子集中咬合于导管，加剧了驻管事故的形成。 3 驻管处理方法 3.1护筒法 (1)事故桩概况 沈山高速K235+652桥桥台桩，钻孔直径1000mm，孔深22m。钢筋笼加劲箍在主筋外侧，通笼。导管内径300mm，法兰连接。灌注前孔内泥浆比重、孔底沉渣均符合要求。后半夜1点开盘，3点半左右驻管，驻管深度11.9m，灰面以下导管长度10m，已埋入了两个连接头。 驻管前孔口正常返浆，灰面从13.9m上升至11.9m开始拔管，结果拔不动，反复调整位置与转动导管并增加起重设备强力提升均未凑效，早5点钟后确认驻管事故成立。 (2)事故处理方案 根据该工程的重要性及桩孔结构，拟定下置护筒处理方案。加工直径小于孔径20mm，大于钢筋笼外径60mm的护筒，将护筒下置砼混浆面以下1.0~1.5m，使护筒内密封，搁置一段时间（视周边工程桩施工情况而定），让混浆充分凝固后，在事故桩周边打3眼降水井，深度18m左右，距事故桩2.5~3.0m，作用是降低水位，减小护筒外水压力，增加处理事故桩时的孔内安全性。 (3)处理过程 先降地下水，待持续3~4小时后，开始疏干护筒内积水，割断孔内导管与砼柱，往孔内送风，用风镐清除混渣至砼面，经监理、质检等有关部门确认，拍下资料照片后开始浇注。每浇注2~3m用振捣棒反复振捣15~20分钟，此至浇注到出设计标高300mm为止。整个处理过程用了4天时间，后期该桩经小应变检测为完整桩。 3.2插管再灌法 唐港高速K53+605老滦河大桥桥桩，钻孔直径1300mm，孔深30m。钢筋笼加劲箍在主筋外侧，通笼。导管内径250mm，双螺纹方扣连接。后半夜2点开盘，4点半左右驻管，驻管前孔口正常返浆，驻管深度8.0m，灰面以下导管长度8m。 该桩驻管位置较浅，当机立断下入导管再灌。值得一提的是，第二