铁路选线-铁路能力PPT.pptVIP

（2）动力制动力计算 ①电制动力原理： 动能?（电动机?发电机）?制动电流Iz?电阻发热 发电机反转Mk?动轮反转矩M?黏着作用?Bd ②电制动力需要值的确定 四 列车运动方程式 运动方程式?合力与加速度变化数学表达式? 牵引质量 列车速度 运行时分 制动问题 （一）、列车运行状态分析 列车运行状态决定于合力 当 C0 列车加速运行 当 C0 列车减速运行 当 C=0 列车等速运行 机车三种工况 1.牵引运行 C=F–W 2.惰力运行 C= – W 受力状态 3.制动运行 C= –（W+B） （二）、列车运动方程式 （km/h2) 运行距离 运行时分 2、近似积分法解算列车运动方程式 在不同的工况下，列车受力组有不同的形式： 1、牵引运行 2、惰力运行 3、制动运行 （1）运行时分 （2）运行距离 △ V越小，计算结果越精确，手工计算时一般取△ V=10km/h * * . 第一节 铁路运量 一、客货运量的意义 1、客货运量是设计铁路能力的依据。 2、客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3、客货运量的大小影响线路方案的取舍。 二、经济调查 适应 要求 国民经济 铁路 1、主要任务 （1）参与项目的规划选址 （2）经济选线（选线中对政、经、国防等的考虑） 着重考虑不同方案的沿线经济资源、经济据点、人 口分布、生产水平、交通条件等因素 （3）编制客货流量资料（设计年度内） （4）提出设货运站的初步意义（根据地区经济需要与设计线的可能走向） 2、内容 工、农、人口、商业、交通、铁路运营六类（过去、现在、未来） 二、客货运量的调查和预测 运量分类 直通运量 地方运量 客运量 货运量 ㈠ 、划定吸引范围（吸引范围：设计线吸引客货的地区界限） 垂直平分线法 运价最低 地方 等距离法 等距离（上行、下行） 直通 划分方法 原则 直通吸引范围 在路网中，运量通过设计线的区域范围 地方吸引范围 行经地区，运量通过设计线的区域范围 货流示意图 ㈡ 、货运量的调查和预测 1、直通货物运量——地区间的物资交流计划 2、地方货物运量——产销平衡法 3、远期货物运量——预测方法 ㈢ 、客运量的调查和预测 五、铁路选线设计所需要的运量参数 1、货运量:强调分方向即每一方向.上下行。 (104t/a) 2、货运周转量（邻工作量，不分方向，但也可分方向） 5、货运波动系数 7、列车对数 零担、摘挂、快运、旅客 3、货运密度：每一公里的货物周转量，反映线路利用率 (104t ?km /km ? a) 4、货流比 轻重车方向 6、客运波动系数 四、设计年度 1、意义：节约 2、划分(近期、远期)结合新规范 可以逐步改扩建的：牵引种类、机车类型、闭塞、交路 不宜改扩建的：ix，Rmin，车站分布 近期：交付运营后五年。 远期：交付运营后十年。 第二节 铁路通过能力与输送能力 铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）称为通过能力。 N（通过能力）及所受限制： 1、 区间?正线数，区间长，平纵面 信号，联锁，闭塞设备种类 2、车站?到发线数，道岔的配置，信联闭种类 3、机务?机车检修台位 4、给水?水源、扬水管路、扬水设备 5、供电?牵引变电所，接触电线网 强调：最薄弱的环节 控制通过能力 一、列车运行图 1、种类 （1）按正线数目分 （2）按运行速度分 （3）按上下行列车数的比例分 双线运行图 单线运行图 非平行 平行 不成对运行图 成对运行图 （4）按同方向列车运行方式的不同 追踪运行图：自动或半自动闭塞地段采用，同向列车以站内区间为间隔 连发运行图：非自动闭塞地段采用，同向列车以站内区间为间隔 部分追踪运行图：仅有一部分是追踪运行，其余是非追踪 2、单线平行运行图 假定：1、都是直通货物列车（同一类型） 2、往返成对 3、V相同 目的（可以简化计算N） 二、列车运行速度 1、旅客列车设计行车速度 确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设备标准的基本参数。 设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度，以Vmax表