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从北京市五环路道路照明工程设计 浅谈在设计中应该重点关注的几个问题 北京市市政工程设计研究总院王艽 北京市五环路工程，设计起点和终点均为京津塘高速公路，全长约90多公里。五环路为 城市快速路在全程均设置了道路照明。 道路照明是城市市政工程建设中的一个重要组成部分。随着我们国家经济建设的进一步 加快，北京市越来越向国际化大都市飞速发展。北京市的机动车量不断增加而行车密度也在 上升。因此，良好城市道路照明对减少晚间和夜间交通事故、消除车辆堵塞；提高道路使用 率和保障人民群众生命财产安全都是非常必要的。 在道路照明设计中我们重点关注以下几方面问题。 道路照明照度的确定 根据《城市道路照明设计标准》以及《公路照明技术条件》， 《立交照明设计一般规 定》，在五环路工程中．确定道路和立交桥区照明设计照度标准为： 平均照度：Ea=20Lx，照明均匀度：Ermn／Ea=0．4。 供电电源和供电系统 道路照明的供电电源一般来自城市10kV电网，由于北京市城市电网供电可靠性提高， 道路照明一般采用10kV单电源单变压器供电。特殊重要的工程可考虑双电源、双变压器供 电。道路上人行通道的照明，为管理方便一般不考虑采用主路的路灯电源供电，单独计量。 供电系统包含10kV和低压系统。在过去的设计中曾采用过在立交桥下设道路照明变电 站的做法，变电站里有高、低压变配电柜。这种做法不但占地面积大、管理模式陈旧而且影 响立交景观。现在的设计都是以箱式变电站为主，利用箱变的小巧和紧凑的优势，安装在绿 地或立交桥下。在箱变内既有高压系统、又有低压系统，还设置了路灯照明的控制系统。在 设计中，如果确定了某一个箱变是末端(不再串接下一个箱变)，可在箱变内不再设10kV 出线柜。如果10kV线路是架空线路，在箱变中设置避雷器：如果10kV线路是电缆线路则不 设避雷器。 为达到节能的目的，在道路照明的低压系统中设置了全夜灯和半夜灯的控制接触器，后 半夜关掉半夜灯。低压回路全夜灯和半夜灯的出线，预留了30％的出线路数；并在母线处设 置了低压避雷器。在主要低压元器件(出线断路器、接触器)的容量预留了30％的余量。 一般情况下，道路照明采用单相供电方式，各相的负荷容量分配尽量达到使全夜灯和半 夜灯均能接近三相平衡。变压器的供电半径一般情况下为500米，在特殊情况下经计算电压 降如满足规范要求，供电半径可加大。 无功功率补偿 随着人民生活水平的提高，生产和生活用电量持续增长。五环路的道路照明作为一种公 益事业，节约用电不仅具有直接的经济意义，而且具有间接的社会效益。道路照明用电与工 业和民用用电相比有着用电负荷稳定、用电时间固定、供电距离较远和功率因数较低等特 点。在五环路上，道路照明用的光源均为高压金属钠灯，自身带有大电感镇流器。因此，功 亏9耋燮釜燮邀堕型刿型 率因数较低，需采用电容器补偿。 无功功率的补偿可分为集中和就地补偿两种形式。集中补偿的方法是在路灯供电电源处 装设低压大容量三相无功补偿电容器，使无功负载电流不经过变压器，降低电容上一级的有 功和无功损耗。优点是投资少，易维护：缺点是电容器至负载的线路无功损耗仍然存在。而 就地补偿不仅具有集中补偿的优点，同时也克服了上述的缺点。但就地补偿在每个负载上必 须配一个小电容器，从而造成投资高，维护管理不方便。 在五环路道路照明工程中，为提高供电效率、减少电流损失，在设计中我们采用了就地 补偿的方案，每一套灯具都是选用带电容补偿器的形式。功率因数补偿到0．9。 供电设备的选型 箱式变压器和柱上变压器(城市道路照明很少使用)均选用干式或油浸封闭式免维护变 压器。箱变内变压器选用三相变压器，柱上变压器20KVA及以下的选用单相变压器。但如柱 上变压器带有升降式高杆灯时，由于升降机构为三相马达，则需要选用三相变压器。为提高 运行可靠性，交流接触器选用的是真空接触器。在箱变低压室内，留有安装遥控设备的预留 空间。变压器容量一般都留有40％—50％的余量，为今后增加景观照明等其他项目使用。 路