海上预应力钻孔灌注桩施工研究.pdf

海上预应力钻孑L灌注桩施工 余洋 (厦门市市政建设开发总公司) 摘要：本文主要介绍了厦门环岛路海军码头至演武路A标主线桥海上预应力钻孔灌注桩的施 工方法及其注意事项． 关键词：海上；预应力；灌注桩；施工；措施 Abstract：Theconstructionmeasuresandits of forcebored regardingthingsprestressing whichWasusedinthemainline ontheseabetweenXiamenDock cast-in—placepile bridge Navy annularroadtoYanwuRoad Aareintroducedinthis inthe segment mainly paper． the force；bored Keywords：onsea；prestressingcast-in—placepile；construct，measure 厦门环岛路为旅游观光道路，为了不影响岸上的游人观看对岸的鼓浪屿风光，此桥几乎是贴着海 面而建．天文大潮时海水会淹没箱梁底部，为了抵抗海浪的浮托力及推力，此桥在横、纵、竖三个方向 均施加预应力．因施工需要，全桥分三个作业区同时施工，笔者负责第一作业区的施工．由于桩基施工是 本项工程的难点和重点，只有桩基按计划完成，整个工程按时完工才有保证．笔者现就第一作业区海上 预应力钻孔灌注桩的施工谈些肤浅的认识和体会，也许会对今后类似工程有一些借鉴和参考作用． 1工程概述 1．1工程概况 厦门环岛路海军码头至演武路段A标主线桥为城市I级主干道，全长1314m，双向六车道，桥梁宽 度2x 10根、直径1．6m的317根，分为柱桩和摩擦桩两种．桥台为异型桥台，下部结构为直径1．4m的圆柱式 桥墩．上部结构为等截面鱼腹式三向预应力钢筋砼连续箱梁． 1．2工程地质 本工程地质情况极为复杂，不同桩位处的地质情况不一样．主要分为人工抛石、淤泥层、砂土层、 砂砾石层、亚粘土层、强风化层、弱风化层和微风化层．有许多桩直接位于礁磐上． 1．3水文情况 根据水文观测资料厦门港属非正规半日潮医历年最高潮位4．35m(56年黄海高程，下同)，历年最低 小潮期间潮差2．85m，历年平均潮差3．98m．厦门岛主要风向为东北，次为东南．9月下旬至翌年4月下旬 多为沿海大风季节，平均风力为3～4级，最大风力为8～9级．7～9月为台风季节，风力7～12级，最大达 12级，历年最大风速60m／s，1999年14号台风风速达46m／s． 2主要施工工序 2．1施工平台的搭设 施工平台采用直径60cm钢管桩作基础用振动锤振入，用2根120工字钢焊接在两根钢管桩上作 横梁，用贝雷片拼装起来作纵梁架设在横梁上，纵梁之上采用[16槽钢作分配梁，间距60cm铺设一根，面 层用旧枕木． 2．2钢护筒埋设 作者简介：余洋，男，副总工， 余洋：海上预应力钻孔灌注桩施工 专题研究 钢护筒埋设对钻孔灌注桩来说非常重要，护筒没有埋设好会造成漏浆，无法成孔，甚至会导致塌孔． 因厦门环岛路海演段地质情况非常复杂，对埋设护筒造成很大的难度．从失败中总结经验教训，厦门环 岛路海演段桩基护筒埋设大概有以下几种情况． (1)抛石层上的护筒埋设．厦门环岛路海演段有大量的人工抛石，沿护岸边分布抛石层厚度2,-6m 均为长方条石． 在抛石层较薄的地方，可待退潮时，用人工将桩位处的抛石清除，再就位钢护筒，用振动锤振入，直 至粘土层． 在抛石层较厚的地方，可先将表面层抛石用人工清除，直至人工无法清除为止．再下钢护筒，此时如 用振动锤振入钢护筒是无法达到目的的．可用冲击锤在护筒内进入冲孔，将抛石击碎，同时加入大量粘 性很强的粘土(俗称红土)造浆，用捞渣筒捞渣，将击碎的抛石捞出护筒外，随后用振动锤振入钢护筒． 如此反复，直至击穿抛石层，