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海洋平台管节点疲劳研究方法 张宝峰1 曲淑英2 (1新加坡南洋理工大学土木与环境工程学院新加坡639798； 2烟台大学土木工程学院，山东烟台264005) 摘要：本文通过对管节点的应力分析以及应力强度因子的计算方法和模 型两方面对管节点的疲劳分析研究作了阐述。对于无初始裂纹的管节点的整 体疲劳寿命评价大多采用S-N曲线。管节点中出现表面裂纹的时候，需要通 过计算应力强度因子，进而借助PariS公式对其残余疲劳寿命作出评价。此 外，本文还总结了用线弹性破坏力学分析管节点中表面裂纹应力强度因子的 几个计算模型。 关键词：管节点；应力强度因子；疲劳寿命；S-N曲线；表面裂纹 1引言 海洋平台结构是海洋油气资源开发的基础性设施，是海上生 产作业和生活的基地。随着我国海洋油气资源开发活动的快速发 展，海洋平台结构也得到了快速发展。我国已建成大型海洋平台 150余座，随着渤海大油田的开发，近五年我国还将建造100余 座大型海洋平台。海洋平台结构复杂，造价昂贵，一旦发生事故， 不仅造成巨大的经济损失和人员伤亡，而且造成海洋环境污染等 不良后果。 应用于海洋钻井平台结构的管道节点是由不同形状和尺寸的 空心钢管焊接而成的，这些管状结构不仅要运输石油或天然气， 作者简介：张宝峰，1981年lO月，男。在读博士研究生 258 还要支撑整个平台的蕈量。由于焊接节点几何形状的曲率不连续 性会造成焊缝附近部位存在很大的应力集中，在风、浪等疲劳载 荷作用下，焊缝处会产生表面裂纹，表面裂纹的萌生和发展会导 997)川在对北海钢结构海洋 致结构发生破坏。Stacey和Sharp(1 平台的破坏形式调奄时发现，25％的破坏是由于疲劳断裂造成的。 通常疲劳载荷的幅度远远小于节点结构所能承受的极限载荷，因 而极限载荷设计方法认为在使用期安全的结构，可能由于疲劳载 荷产生的裂纹扩展而缩短其使用寿命，同时降低节点结构所能承 受的极限载荷，导致结构在使用寿命之前就发生破坏。因此研究 疲劳载荷下管道节点中疲劳裂纹的产生和扩展，对海洋平台结构 的疲劳破坏过程进行分析是非常必要的。 管节点按形状不同可划分为T、Y、K、X、TT、XX、TX 和KK等节点类型。在设计和分析中，经常用一些几何参数来描 述管节点的几何形状，如图1所示为K节点的一些常用参数。大 量的测试分析表明，在对管节点进行应力以及应力强度因子等进 行分析时，管节点只要有相同的参数仪、B、Y、17、0和e，都可 以归为同一类型，具有相同几何参数的管节点在承受相同载荷时， 得到的数值结果是相同的。 d或∥ t或t／d或d ，鞍点 伐=2L／D§=a|D=D|2T f=t／Tf=g／D 图l K型节点的参数符号 259 2无裂纹管节点的应力分析 2．1名义应力 由于给定荷载引起的基本应力称为名义应力。名义应力不考 虑由于几何因素或初始缺陷造成的应力集中。在管节点的研究中， 外荷载一般包括三种基本载荷(轴向荷载、平面内弯曲荷载、平 面外弯曲荷载)，或者几种基本载荷的组合，在实践中，管节点通 常承受的是非常复杂的组合荷载，但往往是一种或两种荷载起主 要作用。例如，对K型管节点来说，轴向载荷和平面内弯曲载荷 是两种最重要的载荷，而平面外弯曲载荷则很小，在研究中可忽 略不计。 承受基本载荷的K型管节点的名义应力0。可表示如下： 轴向荷载作用下， 4F crn q’ 2面{五万 平面内弯曲荷载作用下， 32d^彳： 吒2面正高