差别定价法.pptVIP

* * Value-of-Service Pricing, cont’d Third-degree price discrimination Def: Seller sets separate prices for separate groups of buyers of essentially same service Three necessary conditions Must be able to segment buyers into sub-markets defined by price elasticity Seller must be able to prevent transfer of sales between sub-markets Seller must possess some degree of monopoly power * * Value-of-Service Pricing, cont’d Differential pricing Similar definition as 3rd degree price discrimination Same 3 conditions apply Means of segmenting buyers By commodity By time By place By individual person Legal limitations * * * * Value-of-Service Pricing, cont’d Sets a ceiling on prices Can also be price floor in certain circumstances Useful if high % of costs are fixed or common Enables carrying of traffic that might be lost if average cost-based prices are charged Some prices ave. costs can be profitable Keys to successful value-of-service pricing Knowing how costs behave Good estimates of price elasticity * * * * 第四节 运输管理中的定价 基本观点： 对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可以享有消费的优先权。 运输价格应该等于所提供产品或服务的机会成本。 社会福利最大化应满足的条件： 运价＝短期边际成本 (P=MC) 总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本折现值 1 运价的效率原则 * * 上述效率最大化的定价原则的图示： D——运输需求曲线 MC——提供运输服务的短期边际成本曲线 * * 2 有效率运输定价的应用 3 拥挤定价的经济学原理与数学模型 拥挤定价的原理： (1) 出行需求分析： Ph=?ch+ ?h (5-11) 其中： Ph——广义出行成本 Ch——出行者短期平均成本? ?h——额外费用 * * 其中： VK ——一段路程的通行能力或容量 （每小时通过车辆数） Qh——第h时间段的长度 Vh——Qh时段的出行需求（交通流量） Vh= Vh (Ph) ——出行需求Vh为该时间段出行价格Ph的函数 Ph= Ph (Vh)——出行需求函数Vh的反函数，即出行价格可以表示为交通流量的函数 B——道路使用的总效益 * * (2) 出行成本分析 假定第h时间段的道路使用者（车辆）的短期平均变动成本（记为SRAVC，包括车辆运营成本，如燃料费、维修费及注册费等，和出行时间成本）为ch (Vh ; VK)。则第h时间段共有qh · Vh使用者，其短期总变动成本为qh · Vh · ch，增加一个使用者的短期边际成本为： 假定CF(VK)为这段道路的建设、养护费用（固定成本），则这段道路的短期总成本为： C=CF(VK)+? h · qh · Vh · ch( Vh; VK) （5-14） * * (3) 最优拥挤定价费用的确定 根据前面分析，短期福利（总效益减去总成本）最大化问题可以表示为： W——社会福利 求W对Vh的导数 ，令其等于零并加以整理，可获得下列一阶条件： （5-16） * * 应用式（5-16）可以得出：Ph=SRMCh，即 出行价格应等于道路使用的边际成本。与式 （5-11）比较，可获得最优拥挤费用： 拥挤外部效应（Congestion Externa