柴油机课件 6应急处理.pptVIP

1、曲轴箱爆炸的原因 1）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内 （1）曲轴箱内油气的形成：柴油机运行中，曲轴箱内滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的油气；曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气，油气+空气=可燃混合气 （2）可燃油气浓度的爆炸范围：按可燃油气与空气的容积百分比，爆炸下限为1.7%（或100:1），爆炸上限为11.2%(或7:1)；可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限或高于上限都不会发生爆炸 1、曲轴箱爆炸的原因 2）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素 当主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等；拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效；扫气箱着火等会出现高温热源 可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270~350℃，上限高于400℃，润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度，从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸 2、曲轴箱爆炸的预防 1）避免曲轴箱内出现热源，防止活塞环发生漏气；保证润滑和冷却，防止运动件过热、白合金烧熔；避免出现拉缸现象 2）在曲轴箱内安装油雾浓度检测器，在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化 ，并在油雾浓度达到爆炸极限之前，发出声、光警报 3）在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外，注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵 4）在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门，防爆门安全阀的开启压力为0.02Mpa，当曲轴箱中压力达到0. 02Mpa时，防爆门安全阀自动弹开将油气放出，待压力降低后再自动关闭 3、曲轴箱爆炸时的应急措施 1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，应立即降速并加强气缸润滑；注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵 2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或停留 3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措施；但切忌马上打开道门以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生危害更大的爆炸事故 六、烟囱冒火 1、烟囱冒火的原因 柴油机烟囱冒火，通常是由于未烧尽的燃油或含油积存物随废气带出烟囱遇到空气再燃烧所产生的。从火花形式把烟囱冒火分成三种情况 1）油雾燃烧形式的火花 这种火花在白天不易看见，夜间可见小而短的浅粉色火花，这种火花大多数可随烟流自行熄灭，无碳粒下落 这种情况多发生在柴油机超负荷、燃油雾化质量差或供气不足，致使燃油不能完全燃烧 1、烟囱冒火的原因 2）残油燃烧所形成的火花 此类火花颜色较深，随废气流动自行熄灭，有微小碳粒及烟灰带出 这种情况多发生在柴油机部分喷油器滴油或低负荷运转时，由于上述原因使燃油燃烧不完全，排烟温度、压力偏低，排气能量减少使尚未燃烧的部分油分积存在烟道内附着在管壁上，部分油分形成碳粒粘附其上。当柴油负荷增加烟道内温度升高时，积存在烟道管壁上的残油、碳粒便发生燃烧使烟囱冒火 1、烟囱冒火的原因 3）烟灰沉积物燃烧形成火花 这类火花多为片状，亮度较大，呈现暗红色，常常落在甲板上还在继续燃烧，容易引起火灾，这种火花最常见也最危险 其产生原因有： ①燃油质量差，燃用劣质油时烟灰沉积物增多； ②燃油喷油设备工作不良，喷油泵，喷油器有故障，燃油未完全燃烧排气中含油物质增加； ③气缸进气系统工作不完善； ④烟管脏堵，排气阻力增加，烟灰沉积物增多 2、烟囱冒火的预防措施 1）保持柴油机气缸内燃烧状态良好，加强管理监测； 2）定期清除排烟管积碳和防止排烟管结垢 3、烟囱冒火时应急措施 1）若出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或缓慢停车，待查明原因后恢复运转； 2）若出现第二、三类视航行条件可继续运行，尽量吹掉排气系统内油性沉积物并使之烧尽； 3）除火势过猛，个别缸或局部烟管过热外，应尽量使柴油机保持较高负荷； 三、对连杆螺栓的检查 1.使用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别是对螺栓头部、螺纹及根部的检查； 2.用牙规检查螺距，用直尺检查弯曲情况和伸长量； 3.检查螺帽、螺杆与轴承接触面的配合及磨损程度； 4.采用听响法比较新旧螺栓，以判断有无缺陷； 5.必要时对连杆螺栓必须进行无损探伤； 6.检查定位销是否松动或磨损； 7.检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙，不可过松或过紧 8.严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机约为15000~20000运行小时；目前某些强载四冲程柴油机要求连杆螺栓拆下后不允许继续使用，必须更换 七、紧急刹车 船舶航行遇到避碰等紧急情况，为使船舶尽快停止前进或变为倒航而对主机进行制动并迅速倒车的操作过程称为紧急刹车 1、紧急刹车操作 1）接到驾驶台由前进三至后退三车钟指令，当值轮机员立即回车钟应答，同时将紧急刹车指令及时间记入车钟记录簿 2）以最快速度拉动操纵手柄(轮